Classificació de resistència a la corrosió i compatibilitat amb l'entorn de servei Selecció de sistemes de subjecció
Quines són les diferències bàsiques entre els graus anticorrosió C5 i C2 dels sistemes de subjecció i per a quins entorns són adequats?
El grau anticorrosió C5 té un gruix de recobriment superior o igual a 400 μm, adoptant una triple protecció de "galvanització per immersió en calent + revestiment epoxi ric en zinc- + poliuretà", amb una vida útil de prova d'esprai de sal superior o igual a 5000 hores. El grau C2 té un gruix de recobriment de només 120-160 μm, majoritàriament galvanitzat per immersió en calent o electro-galvanització, amb una vida útil de prova de polvorització de sal inferior o igual a 1.000 hores. El grau C5 és adequat per a línies de transport pesades-en entorns costaners, d'alta-esprai salina i d'alta-humitat, que poden resistir la corrosió de la brisa marina i la pluja àcida. El grau C2 és adequat per a línies de-velocitat normals en zones interiors seques i lliures-de sal, que poden satisfer les necessitats bàsiques d'anti-corrosió. La diferència de grau determina directament la vida útil del sistema de subjecció; la vida útil dels cargols C5 a l'entorn costaner és més de 3 vegades la dels cargols C2.
Per què s'han de seleccionar els cargols anticorrosió C5 per a les línies de transport costaneres pesades-en lloc del grau C3?
La concentració de polvorització de sal de les línies costaneres de transport pesat-és superior o igual a 0,5 mg/m³ i la humitat anual és superior o igual al 85%. El recobriment anticorrosió C3 té un gruix de 200-250μm, amb una vida útil de prova d'esprai de sal de 2000-3000 hores. En aquest entorn, el recobriment es pelarà i els cargols s'oxidaran en 1-2 anys. La triple protecció del grau C5 pot aïllar eficaçment la sal i la humitat, reduint la taxa d'òxid superficial dels cargols en un 90%. Al mateix temps, els cargols de les línies de transport pesat suporten una gran precàrrega i l'òxid provocarà una disminució de la força dels cargols. Els cargols de grau C3 són propensos a fractures per corrosió per estrès sota càrrega pesada, mentre que el grau C5 pot garantir l'estabilitat de resistència a llarg termini dels cargols, que és l'única selecció per a les línies costaneres de transport pesat.
Quin impacte tindrà una desviació del gruix del recobriment de més de ±50 μm en el rendiment anticorrosió del sistema de subjecció?
Una desviació del gruix del recobriment de ± 50 μm danyarà la integritat de la protecció. L'àrea amb un gruix insuficient és propensa a picades i la taxa d'òxid augmenta un 50%. Per exemple, si el gruix del disseny dels cargols de grau C5 és de 400 μm, però el gruix local només és de 300 μm, l'esprai de sal penetrarà ràpidament a la matriu i apareixerà l'òxid vermell després de 1000 hores de prova d'esprai de sal. Un gruix excessiu provocarà esquerdes i descamació del recobriment, reduint l'efecte de protecció. A més, la desviació canviarà el coeficient de parell del cargol, donant lloc a una desviació de la precàrrega de més del 10%, afectant l'estabilitat de la pista. Per tant, el gruix del recobriment anticorrosió s'ha de controlar estrictament a ± 20 μm del valor de disseny.
Com detectar ràpidament el grau d'-corrosió del sistema de subjecció al lloc per jutjar si és adequat per a l'entorn del servei?
Al lloc, es pot utilitzar un mesurador de gruix del recobriment per detectar el gruix del recobriment: el grau C5 ha de ser superior o igual a 400 μm, el grau C3 ha de ser de 200-250 μm i el grau C2 ha de ser de 120-160 μm. A continuació, mitjançant el mètode de detecció ràpida de polvorització de sal, la mostra s'immereix en una solució de clorur de sodi al 5%. El grau C5 no té òxid vermell durant 240 hores, el grau C3 no té òxid vermell durant 120 hores i el grau C2 no té òxid vermell durant 72 hores. Al mateix temps, observeu si el recobriment de la superfície té descamació i butllofes; els productes amb defectes s'han de substituir. Per als cargols, es pot detectar la integritat del recobriment a la rosca, ja que la rosca és una zona d'alt risc de corrosió i el recobriment ha d'estar lliure de danys.
Quins efectes de cadena tindran l'anti{0}}corrosió fallida del sistema de subjecció sobre la seguretat general de la pista?
L'anti-corrosió fallida provocarà l'oxidació dels cargols i clips elàstics, amb una resistència reduïda un 20%-30%. Sota la vibració del tren, són propensos a fracturar-se, provocant l'afluixament del rail. L'òxid dels cargols augmentarà el coeficient de fricció del fil, accelerant la pèrdua de precàrrega i ampliant la desviació del calibre. L'òxid també danyarà el rendiment elàstic dels clips elàstics, reduint la seva força de subjecció i provocant el desplaçament lateral del rail. En casos greus, la fractura dels cargols de la placa de peix provocarà la separació de l'articulació del rail, provocant accidents de descarrilament del tren. A més, els productes d'òxid contaminaran el coixinet de sota del rail, accelerant el seu envelliment i reduint encara més el rendiment de reducció de la vibració de la pista, formant perills per a la seguretat de la cadena.