Protecció contra la corrosió i selecció de cargols i puntes de via
Quins són els mètodes comuns de tractament anticorrosió-per als cargols i les seves característiques?
Els mètodes comuns de tractament anticorrosió per a cargols inclouen la galvanització en calent-, el recobriment de Dacromet i el tractament d'infiltració de zinc. El procés de galvanització per immersió en calent és madur, amb un gruix de recobriment uniforme, un bon efecte anticorrosió i un cost relativament baix, adequat per a components de via en entorns normals; El recobriment Dacromet té un excel·lent rendiment anticorrosió i resistència a altes i baixes temperatures, amb un recobriment prim i uniforme que no afectarà la precisió de muntatge dels cargols, adequat per a ambients costaners humits o severament corrosius; El tractament d'infiltració de zinc pot formar una capa d'aliatge entre la capa de zinc i el metall base, amb una forta força d'unió i una llarga vida anticorrosió, adequada per a escenaris amb requisits d'anti-corrosió elevats, com ara línies de transport pesades-. La vida útil dels diferents mètodes de tractament anticorrosió -varia molt i la selecció s'ha de basar en el grau de corrosió de l'entorn de servei.
Quins són els principals tipus de pics de ferrocarril i els seus escenaris aplicables?
Les puntes de rail es divideixen principalment en tres tipus: puntes espirals, puntes de clip de rail i puntes roscades. Les puntes en espiral estan estretament connectades a les travesses a través de fils, amb un efecte de fixació fiable, àmpliament utilitzat en el sistema de fixació de vies llastrades; Les puntes de clip de rail combinen l'elasticitat dels clips de rail i la funció de fixació de les puntes, fàcils d'instal·lar, adequades per a travesses-enterrades poc profundes en trànsit ferroviari urbà; Les puntes roscades tenen una alta precisió i una gran força de connexió, que s'utilitzen sovint en el sistema de fixació de vies sense llast, i cooperen amb plaques de base i femelles per aconseguir una fixació precisa dels rails. La selecció de puntes de rail s'ha de basar en el tipus de via, el material de la travessa i els requisits de subjecció per garantir una connexió ferma i estable i evitar que s'afluixin i caiguin.
Per què es prefereixen els cargols recoberts de Dacromet-per als cargols de via a les zones costaneres?
Les zones costaneres tenen una alta humitat de l'aire, un alt contingut de sal i un ambient corrosiu dur, que tenen requisits extremadament alts per al rendiment anticorrosió dels cargols. El recobriment de Dacromet pot resistir eficaçment l'erosió per polvorització de sal i la seva vida anticorrosió és 3-5 vegades superior a la de la galvanització per immersió en calent-, cosa que pot reduir el risc de fallada dels cargols causats per la corrosió. El recobriment té una bona resistència a la calor humida, i pot adaptar-se a la freqüent alternança de sol i pluja i ambient d'alta humitat a les zones costaneres. El recobriment de Dacromet no conté substàncies nocives, té un excel·lent rendiment ambiental i compleix els requisits ecològics de la construcció ferroviària moderna. En comparació amb altres mètodes anticorrosió, el recobriment Dacromet pot allargar significativament la vida útil dels cargols en entorns corrosius costaners, reduir els costos de manteniment i reemplaçament i garantir l'estabilitat de les connexions de la via.
En quins paràmetres s'ha de centrar a l'hora de seleccionar cargols per a línies de transport pesats-?
La selecció de cargols per a línies de transport pesats-hauria de centrar-se en els paràmetres de grau de resistència, resistència elàstica i tenacitat. Pel que fa al grau de resistència, s'han de seleccionar-perns d'alta resistència de grau 8,8 o superior. 10.9, els cargols de grau s'utilitzen sovint en peces de connexió clau de línies de transport pesats-a causa de la seva major resistència a la tracció; el límit elàstic ha de complir els requisits de càrrega dinàmica generats pels trens de transport pesats-per evitar la deformació i la fallada dels cargols; el paràmetre de duresa és crucial per assegurar-se que el cargol no pateix una fractura fràgil a baixa temperatura o càrrega d'impacte. A més, la precisió de la rosca i la separació d'ajust del cargol també s'han de controlar estrictament per garantir una connexió estreta amb la femella i evitar que s'afluixi. Els cargols per a línies de transport pesats-també han de tenir una bona resistència a la fatiga per fer front a l'efecte de les càrregues repetides-a llarg termini.
Quins són els punts clau per a la inspecció d'estanquitat de les puntes del rail després de la instal·lació?
Els punts clau per a la inspecció de l'estanquitat de les puntes del carril després de la instal·lació inclouen la detecció del valor del parell, la inspecció de l'estat de la connexió i la inspecció de l'aparença. El valor del parell ha de complir l'estàndard de disseny, i cada punt s'ha de provar un per un amb una clau de torsió per assegurar-se que s'assoleix el parell de torsió especificat, evitant l'afluixament a causa d'un parell insuficient; la inspecció de l'estat de la connexió ha d'observar l'ajust entre la punta i la travessa i la placa base, sense buits ni senyals d'afluixament. L'espiga en espiral ha d'assegurar que el fil estigui completament cargolat a la travessa sense que el fil llisqui; La inspecció d'aspecte ha de comprovar si la punta està doblegada, deformada o corroïda i si la posició d'instal·lació és precisa per evitar que la deflexió afecti l'efecte de fixació. La freqüència d'inspecció s'ha de determinar segons la intensitat de l'operació de la línia. Les línies de transport pesat-i el trànsit ferroviari urbà han d'augmentar la freqüència d'inspecció per detectar i resoldre els problemes a temps.