Mecanisme de coordinació dels components bàsics del sistema de subjecció
Quins impactes tenen els paràmetres de força de subjecció dels clips de molla en la seguretat de la línia?
La força de subjecció dels clips de molla determina directament l'estabilitat de fixació dels rails. Les línies de ferrocarril d'alta-velocitat requereixen una força de tancament del clip de molla superior o igual a 16 kN, mentre que les línies de velocitat convencionals solen requerir una força superior o igual a 12 kN. Una força de subjecció insuficient farà que el rail es desplaci sota la vibració del tren, provocant una desviació de l'ample i augmentant el risc de descarrilament. Una força de subjecció excessiva agreujarà els danys per fatiga del clip de molla, escurçarà la seva vida útil i també pot causar desgast a l'espatlla del rail. Els diferents tipus de clips de molla tenen diferents dissenys de força de subjecció, com ara clips de molla de tipus V per a ferrocarrils d'alta-velocitat i clips de molla de tipus I per a ferrocarrils de velocitat convencionals. En aplicacions pràctiques, els clips de molla s'han de seleccionar segons els estàndards de la línia i la precàrrega del cargol s'ha de controlar amb una clau de torsió per garantir que la força de subjecció compleixi els requisits.
Per què el sistema de recobriment anticorrosió dels cargols és un indicador clau del sistema de subjecció?
Els cargols estan exposats a entorns exteriors durant molt de temps i s'enfronten a la corrosió del vent, la pluja, la sal, la humitat, etc. El recobriment anticorrosió -podrà allargar la seva vida útil de manera efectiva. L'estàndard nacional requereix que els cargols adoptin una protecció de doble-capa de Dacromet + resina epoxi, sense òxid vermell després de 3.000 hores de prova d'esprai de sal. Si falla el recobriment anticorrosió, els cargols són propensos a l'òxid i la corrosió, la qual cosa comporta una disminució de la precàrrega, que al seu torn afecta la força de subjecció del clip de molla i provoca l'afluixament de la pista. Els cargols de les línies de transport pesats-estan sotmesos a forces més grans i tenen requisits més alts per al rendiment anticorrosió, la qual cosa requereix un gruix de recobriment addicional. Una part important del manteniment de la línia és inspeccionar periòdicament l'estat del recobriment anticorrosió-del cargol i substituir ràpidament els cargols oxidats.
Com s'adapta el mètode d'ancoratge de les puntes del rail als diferents tipus de travesses?
Hi ha dos mètodes principals d'ancoratge per a puntes de ferrocarril: ancoratge de sofre i ancoratge de resina, que són, respectivament, adequats per a diferents materials de travessa i requisits de línia. L'ancoratge de sofre és adequat per a travesses de formigó tradicionals, fixant la punta mitjançant l'adhesió de morter de sofre, amb un procés de construcció madur i de baix cost. L'ancoratge de resina és adequat per a travesses de formigó pretensat i vies sense llast, amb major força d'ancoratge i millor durabilitat, capaç de resistir majors càrregues laterals. Les vies de ferrocarril d'alta velocitat-sense llast prioritzen les puntes de ferro-ancorades amb resina per garantir l'estabilitat-a llarg termini i reduir la freqüència de manteniment. L'ancoratge de punta de rail ha de controlar la precisió de la perforació i la qualitat del farciment de l'agent d'ancoratge per evitar una força d'ancoratge insuficient.
Com afecta el disseny estructural de la placa de subjecció a la transmissió de força del rail?
La placa de subjecció es fixa a la travessa mitjançant cargols, i la seva àrea de contacte i el seu disseny de forma afecten directament la distribució de la pressió del carril. Una estructura de placa de subjecció raonable pot transmetre uniformement les forces longitudinals i laterals del rail a la travessa, evitant la concentració local d'estrès. Les plaques de subjecció per a ferrocarrils d'alta-velocitat solen adoptar un disseny de contacte d'arc, que s'ajusta molt a la part inferior del carril per reduir els buits causats per la vibració. Les plaques de subjecció per a línies de transport pesades-augmentaran el gruix i l'àrea de contacte per suportar majors impactes de càrrega. El material de la placa de subjecció ha de ser d'acer d'aliatge d'alta -resistencia, tractat amb calor-per millorar la duresa i la resistència al desgast, garantint cap deformació durant l'ús-a llarg termini.
Per què és crucial la funció d'ajust tridimensional del sistema de subjecció per al manteniment de la línia?
Les funcions d'ajust d'alçada i d'ajust de calibre del sistema de fixació poden aconseguir un ajust precís del calibre ± 10 mm i l'alçada de la superfície del carril ± 30 mm, adaptant-se a l'assentament de la línia i la desviació geomètrica. L'operació a llarg termini-del tren provocarà l'assentament de la travessa i el desgast del rail, i la precisió de la via es pot restaurar ràpidament ajustant els elements de fixació sense substituir un gran nombre de components. El trànsit ferroviari urbà té un espai curt entre estacions i inicis i parades freqüents, la qual cosa fa que la deformació de la via sigui més ràpida. La funció d'ajust-tridimensional pot reduir significativament els costos de manteniment. Les línies de ferrocarril d'alta-velocitat tenen requisits extremadament alts per a la suavitat de la via, i la funció de-afinació fina pot controlar eficaçment els efectes dinàmics de les rodes-i millorar la comoditat de la marxa. Els diferents sistemes de fixació tenen diferents rangs d'ajust, i la selecció s'ha de determinar en funció de les necessitats de manteniment de la línia.