Materials ferroviaris U75V U75V U71MN 50mn

En l’enorme sistema de construcció ferroviària, l’elecció del material ferroviari és com una pedra angular, que té un paper decisiu en l’operació segura, la vida útil i el cost de manteniment del ferrocarril. U75V, U71MN i 50mn són materials utilitzats habitualment al camp de les baranes. Cadascun d'ells té un paper clau en diferents escenaris ferroviaris amb els seus avantatges únics de rendiment.
​
1. Composició química

U75V​

U75V és un ferrocarril d’aliatge de vanadium alts en carboni. El seu contingut de carboni es troba en el rang de 0. 71%-0. L’addició de vanadi (V) és un element destacat. El vanadi pot formar carburs fins i dispersos en acer, dificultar eficaçment el moviment de luxació, perfeccionar els grans i millorar significativament la resistència i la resistència al desgast dels carrils. A més, també conté silici (SI), manganès (MN) i altres elements per treballar sinèrgicament. El silici pot millorar la força i la duresa de l’acer i el manganès pot millorar les propietats de treball en calent de l’acer i millorar la força i la duresa.

​
U71mn

U71Mn també és un acer d'aliatge alt en carboni amb un contingut de carboni de 0. 6-0. 8% i un contingut de manganès de {{5}. 7-1. 2%. El manganès té un paper clau. No només reforça la ferrita, sinó que també augmenta el contingut de perlita, millorant així la força i la duresa de l’acer. Al mateix temps, una quantitat adequada de manganès ajuda a millorar la duresa de l’acer i a reduir la tendència a esquerdar -se durant el treball calent. En comparació amb U75V, U71MN no afegeix deliberadament elements especials d’aliatge com el vanadi, i la seva composició és relativament senzilla. ​

50mn

5 0 Mn és un acer estructural de carboni d'alta qualitat i l'estàndard d'implementació és GB\/T 699-1999. El seu contingut de carboni és aproximadament 0. 5% i el seu contingut de manganès és 0. 70-1. 00%. En comparació amb U75V i U71MN, 50MN té menys elements d’aliatge i es basa principalment en carboni i manganès per millorar el rendiment. L’addició de manganès millora la durabilitat de l’acer, permetent 50mn obtenir una resistència, duresa i elasticitat més elevades després del tractament tèrmic.
​
2. Característiques del rendiment

Força i duresa

U75V té una resistència a la tracció de més de 980mpa i una duresa entre HRC30 i 38 gràcies a l'efecte reforçador del vanadi. En ferrocarrils de càrrega pesada i algunes línies amb requisits extremadament elevats per a la resistència al desgast, pot suportar la gran pressió i freqüent fricció de la roda dels trens de càrrega pesada. La resistència a la tracció d’U71MN se situa generalment per sobre dels 880mpa, i la seva duresa és lleugerament inferior a U75V. En les línies de tronc de ferrocarril ordinàries, ferrocarrils regionals i alguns ferrocarrils interns de les empreses industrials i mineres, la seva força i duresa són suficients per satisfer les necessitats de funcionament diàries i assegurar un funcionament estable de la pista. 50mn té una gran resistència, elasticitat i duresa, i s’utilitza majoritàriament després d’abandonar i temperar. La seva força i duresa poden satisfer les necessitats d'alguns components ferroviaris amb requisits elevats per a la resistència al desgast.

Resistència

La duresa dels rails està relacionada amb la seva capacitat de resistir la fractura trencadissa, que és crucial sota la càrrega d’impacte generada per l’operació del tren. La U71MN té una bona duresa a causa de la millora del manganès en la duresa. Pot absorbir fins a cert punt l’energia d’impacte i evitar la fractura sobtada del ferrocarril a causa de l’impacte. U75V té una bona duresa mitjançant el disseny de la composició raonable i el control de processos de producció alhora que garanteix una gran resistència i duresa. Tot i això, en comparació amb U71MN, el seu rendiment de duresa és lleugerament inferior en les mateixes condicions d’impacte. 50mn té certa duresa, però, a causa del seu contingut de carboni relativament elevat, pot ser que no funcioni tan bé com U71MN en alguns escenaris amb requisits de duresa extremadament alts. ​

Resistència al desgast

La resistència al desgast afecta directament la vida útil dels carrils. U75V millora molt la seva resistència al desgast a causa del perfeccionament dels grans i la formació de carburs especials per part del vanadi. Sota la condició de fricció d’alta freqüència entre rodes i baranes, la velocitat de desgast de la superfície del ferrocarril és baixa, cosa que pot ampliar el cicle de substitució i reduir els costos de manteniment. És especialment adequat per a línies amb un gran volum de transport i un pes elevat d’eix. U71MN també té una excel·lent resistència al desgast. Mitjançant l’organització d’enfortiment d’elements de manganès, pot afrontar la fricció de les rodes en els escenaris d’operació ferroviària general i assegurar un servei estable a llarg termini de la pista. 50mn també poden tenir una bona resistència al desgast després d’un tractament tèrmic adequat i es pot utilitzar per a la fabricació d’algunes parts ferroviàries amb certs requisits per a la resistència al desgast. ​

3. Escenaris d’aplicació

U75V​

Ferrocarril resistent:En el carbó, el mineral i altres línies de transport resistents, com el ferrocarril de Daqin, la formació del tren és molt llarga i la càrrega és extremadament gran i el pes de l’eix sovint és de 30 tones o fins i tot superior. Amb la seva capacitat de suport i una excel·lent resistència al desgast, els carrils U75V poden suportar la forta pressió i el desgast dels trens pesants dia rere dia i any rere any, i són una opció ideal per garantir un transport eficient i segur.

Línies industrials especials:Les pistes de transport de mineral com les grans mines de pit obert tenen freqüents vehicles de transport i càrregues pesades, i els requisits per a la càrrega de la pista i la resistència al desgast són gairebé durs. Els carrils U75V són el repte i asseguren operacions de transport ininterrompudes i eficients. ​

U71mn

Línies de tronc de ferrocarril ordinari:En moltes línies de tronc de ferrocarril ordinàries a tot el país, com ara algunes línies mixtes de passatgers i mercaderies, els trens funcionen a velocitats moderades i tenen un cert volum de transport. El rendiment complet dels rails U71MN pot adaptar -se bé a aquestes condicions de funcionament i proporcionar un suport fiable per al transport ferroviari. ​

Ferrocarrils i ferrocarrils regionals dins de les empreses industrials i mineres:En els ferrocarrils regionals i algunes empreses industrials i mineres de mida mitjana, la pressió i l’impacte dels vehicles de transport a les vies són relativament petits. Els carrils U71MN s’utilitzen àmpliament a causa de la seva bona rendibilitat, que no només pot satisfer les necessitats de transport, sinó també controlar eficaçment els costos de construcció i manteniment. ​

50mn

Fabricació de peces ferroviàries:Sovint s’utilitza 50mn per fabricar algunes parts de ferrocarril amb requisits d’alta resistència al desgast, com ara cargols, engranatges, eixos d’engranatges, etc. amb un diàmetre inferior a 80 mm. Aquestes parts estan sotmeses a una gran tensió i fricció durant l'operació ferroviària i el rendiment de 50mn pot complir els seus requisits de treball.