1. Causes habituals de l'atenuació de la força de subjecció del clip elàstic
Fatiga de laclip elàsticmaterial és la causa principal. Sota les càrregues de vibració del tren a llarg termini-, es produeixen micro-danys a l'interior del material, l'elasticitat disminueix gradualment i la força de subjecció s'atenua en conseqüència - això és més evident en línies de transport pesats-. Una precàrrega insuficient durant la instal·lació significa que la força de subjecció inicial no arriba al valor de disseny i una atenuació òbvia es produeix poc després de l'ús. El desgast a la part de contacte entre el clip elàstic i el rail condueix a una disminució de la deformació real, reduint la força de subjecció - especialment en les seccions de corba, on la velocitat de desgast és més ràpida.
2. Com controlar l'atenuació de la força de subjecció
Utilitzeu un provador de força de subjecció per a la detecció regular: col·loqueu el sensor entre el clip elàstic i el rail, llegiu directament la força de subjecció, compareu-la amb el valor inicial i calculeu la taxa d'atenuació.
- Observeu l'estat del clip elàstic durant la inspecció diària: una deformació o inclinació evidents pot anar acompanyada d'una atenuació de la força de subjecció.
- Combina amb paràmetres geomètrics de la pista: l'augment de la desviació de l'ample pot ser causat per una força de subjecció insuficient i requereix una detecció addicional.
3. Taxa d'atenuació per material
| Material | Atenuació típica |
|---|---|
| Clips d'acer de molla normals (per exemple 60Si2Mn) en línies de transport pesats- | 15-20% en 1-2 anys |
| Clips d'acer de molla d'aliatge (per exemple 55SiCr) | Normalment menys del 10% en 3 anys en les mateixes condicions |
| Clips amb tractament superficial-(per exemple galvanitzat) | Atenuació 5-8% més lenta que no tractada a causa de la reducció de la corrosió, especialment en ambients humits |
4. Mesures per alentir l'atenuació
- Material:Utilitzeu acer de molla d'aliatge d'alta -resistencia per millorar la resistència a la fatiga i retardar l'atenuació del material.
- Instal·lació:controlar estrictament la precàrrega de la instal·lació perquè assoleixi el valor de disseny (per exemple 10 kN ± 1 kN), utilitzant una clau dinamométrica calibrada.
- Manteniment:Mantingueu regularment els clips - nets de restes superficials, apliqueu greix per reduir el desgast i corregiu els clips lleugerament deformats.
5. Quan s'han de substituir els clips elàstics
Quan la taxa d'atenuació de la força de tancament supera el 20% (per exemple, el valor del disseny és de 10 kN i el valor real és inferior a 8 kN), el clip elàstic s'ha de substituir fins i tot si no hi ha deformacions evidents, per evitar l'afluixament del rail.
Quan el clip elàstic presenta esquerdes, fractures o deformacions greus, s'ha de substituir immediatament independentment de la força de subjecció: aquests clips han perdut la seva capacitat de suport segura i l'ús continuat posa en perill la seguretat de la conducció.
Sol·liciteu el preu del clip de primavera
La disminució de la pressió del clip de molla pot resultar de la fatiga del material, càrrega excessiva, corrosió, instal·lació inadequada i vibracions repetides. La selecció adequada del material, la instal·lació controlada, la inspecció regular i la substitució oportuna ajuden a mantenir una força de subjecció estable i el rendiment de la pista.RAIL GNEEsubministra clips de molla i components de fixació de rails per a diferents sistemes de via.