Graus de resistència del cargol i tècniques anti{0}}afluixament
Quines diferències hi ha en els escenaris aplicables de diferents graus de resistència dels cargols de via?
El grau de resistència dels cargols de pista està determinat per la resistència a la tracció i la resistència a la fluència, i els diferents graus s'adapten a diferents càrregues de línia i requisits d'escenari. Els cargols de grau 8.8 tenen una resistència a la tracció superior o igual a 800 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 640 MPa, amb un cost moderat, adequat per subjectar peces generals de ferrocarrils de velocitat convencionals i línies urbanes, com ara la fixació de coixinets i la connexió de plaques de premsa. Els cargols de grau 10.9 tenen una resistència a la tracció superior o igual a 1040 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 940 MPa, amb una resistència més alta, adequada per a peces clau de línies de transport pesades i ferrocarrils d'alta velocitat, com ara connexió de placa de peix i sistemes de càrrega ràpida, nodes d'impacte i sistemes de càrrega ràpida. Els cargols de grau 12.9 són productes d'alta resistència-con una resistència a la tracció superior o igual a 1220 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 1100 MPa, utilitzats principalment en escenaris de càrrega extrema, com ara línies especials de-transport pesat i ponts de connexió{16}}de llarga durada{17}}estabilitats{17}} més llargs. Els cargols ASTM A325 estàndard estrangers (equivalents al grau 8.8) són adequats per a línies de velocitat convencionals estrangeres, i els cargols ASTM A490 (equivalents al grau 10.9) s'utilitzen per a línies d'alta velocitat estàndard estrangeres, amb graus de resistència corresponents als estàndards nacionals però amb un disseny anti{24}}afluixament més refinat. La selecció del grau de resistència ha d'evitar "malbaratament de sobreconfiguració" o "risc de subconfiguració" i s'ha d'ajustar amb precisió segons la càrrega de disseny de la línia.
Quines són les tecnologies anti-afluixament habituals per als cargols? Quines són les seves característiques?
Les tecnologies anti-afluixament habituals per als cargols de via inclouen anti-afluixament mecànic, anti-afluixament per fricció i anti-afluixament químic, cadascun amb escenaris adaptatius i característiques de rendiment. L'anti-afluixament mecànic limita l'afluixament de cargols a través d'estructures mecàniques, normalment utilitzant passadors, volanderes, cables en sèrie i altres mètodes, amb una estructura senzilla i de baix cost, adequats per a parts no{-crítiques de línies de velocitat convencionals, però l'efecte anti-afluixament es veu molt afectat per la precisió de la instal·lació. L'anti-afluixament de la fricció aconsegueix un anti-afluixament augmentant la fricció entre cargols i femelles, com ara volanderes de molla, femelles de bloqueig, bloquejadors de rosques, etc. Les volanderes de molla generen precàrrega mitjançant deformació elàstica, i les femelles de bloqueig s'han incorporat-en anells de niló o dents metàl·liques, amb un efecte antiafluixament{1}{1}{1}{43} més durador i més durador. línies ferroviàries urbanes. L'anti-afluixament químic utilitza un adhesiu anaeròbic aplicat a la rosca, que forma adherència després del curat per bloquejar completament el cargol, amb el millor efecte anti-afluixament, però difícil de desmuntar, adequat per a peces clau que no s'inspeccionen durant molt de temps, com ara la fixació de la base de la via del pont. La vida útil de les diferents tecnologies anti-afluixament varia significativament: anti-afluixament per fricció i anti-afluixament químic pot durar 5-8 anys, i antiafluixament mecànic durant uns 3-5 anys, que s'han de seleccionar segons el cicle de manteniment.
Quines són les característiques úniques del disseny anti-afluixament dels cargols ASTM estàndard estrangers?
El disseny anti-afluixament dels cargols ASTM estàndard estrangers se centra en escenaris de vibració d'alta-freqüència de línies d'alta-velocitat, amb característiques refinades i-a llarg termini. Els perns d'alta -resistència ASTM A490 solen combinar-se amb femelles de niló. L'anell de niló a l'interior de la femella s'adapta molt a la rosca del cargol per generar una fricció contínua, que pot evitar eficaçment l'afluixament fins i tot sota vibracions d'alta freqüència, i l'efecte anti-afluixament és un 30% millor que el de les femelles de bloqueig normals. Alguns models adopten un disseny de fil fi, amb l'angle del perfil del fil optimitzat a 60 graus, augmentant l'àrea de contacte del fil, millorant la resistència a la vibració i reduint el desgast del fil. El cap del cargol adopta un disseny de flor de prunera de dotze-punts, que és convenient per estrènyer amb una clau especial, assegurant una precàrrega uniforme i evitant falles anti-afluixament causades per una instal·lació incorrecta. Alguns cargols ASTM adopten un recobriment Dacromet a la superfície, que no només té una excel·lent resistència a la corrosió, sinó que també pot augmentar el coeficient de fricció entre fils, millorant indirectament l'efecte anti-afluixament. A més, el disseny anti-afluixament dels cargols estàndard estrangers ha de superar proves estrictes de la taula de vibracions (vibració d'alta-freqüència de 1.000 Hz durant 24 hores consecutives) per garantir la fiabilitat-a llarg termini en escenaris d'operació de trens d'alta- velocitat.
Per què els cargols de les línies de transport pesades-s'aflueixen? Com resoldre-ho de manera específica?
La raó principal per la qual els cargols de les línies de transport pesats-són propensos a afluixar-se és que estan sotmesos a càrregues grans-a llarg termini, impactes d'alta-freqüència i vibracions severes, que provoquen una atenuació de la precàrrega del cargol i el desgast de la rosca. La càrrega per eix dels trens de transport pesat-és superior o igual a 25 t, i la càrrega d'impacte generada en passar és 2-3 vegades la de les línies de velocitat convencionals, la qual cosa fa que els cargols estiguin sotmesos a esforços de tracció i compressió repetits, accelerant la fatiga i afluixament del fil. La freqüència de vibració de la línia és alta (50-200 Hz), superant el rang adaptatiu de les tecnologies anti-afluixament ordinàries, cosa que provoca el fracàs de les estructures mecàniques anti-afluixament. Les solucions específiques inclouen: seleccionar cargols de grau 12,9 d'alta resistència-per millorar la resistència a la fatiga dels mateixos cargols i reduir l'atenuació de la precàrrega; l'adopció d'un esquema combinat anti-afluixament de "rosca + arandela de molla + bloquejador de fil" per a múltiples garanties; optimitzar el procés d'instal·lació del cargol, utilitzant el mètode d'angle de parell per a l'estrenyiment per garantir que la precàrrega compleixi els requisits de disseny (normalment superior o igual a 1000 N·m); realitzar una detecció regular del parell del cargol, inspeccionar cada 3 mesos i tornar a estrènyer de manera oportuna si es troba afluixament; realitzant un tractament superficial de cargols i femelles, adoptant el procés de fosfatació + lubricació per reduir el desgast de la rosca i allargar el període de validesa anti-afluixament.
Com afecta el tractament anti-corrosió dels cargols al rendiment anti-afluixament?
El tractament anticorrosió dels cargols no només afecta la vida útil, sinó que també està directament relacionat amb el rendiment anti-afluixament. Un tractament anticorrosió inadequat augmentarà el risc d'afluixament del cargol. El tractament anticorrosió d'alta -qualitat- (com ara galvanització en calent-, recobriment Dacromet) pot formar una pel·lícula protectora densa a la superfície del cargol, evitant l'encallament del fil o el desgast causat per l'òxid, assegurant la precàrrega estable del cargol i millorant indirectament l'efecte anti-afluixament. Si el recobriment anticorrosió és massa gruixut o desigual, la bretxa d'ajustament de la rosca augmentarà i el cargol serà propens a un micro-desplaçament després d'estrenyir-lo, accelerant l'afluixament; si el recobriment és massa prim, no pot prevenir eficaçment la corrosió i la rugositat superficial del fil augmenta després de l'oxidació, cosa que pot fer que el cargol sigui impossible de desmuntar, però no afectarà directament el rendiment anti-afluixament a curt termini. Els cargols a les zones costaneres i de transport pesat han d'adoptar un tractament anticorrosió compost ({-galvanització en calent + passivació + lubricació), que pot passar més de 5.000 hores de prova d'esprai de sal, evitant l'erosió mitjana de corrosió dels fils i assegurant l'eficàcia--{{221} anticorrosiva a llarg termini de l'estructura{21} antiafluixament. A més, els cargols després del tractament anticorrosió s'han de sotmetre a proves de parell per ajustar els paràmetres de torsió, assegurant que la precàrrega no es vegi afectada pel gruix del recobriment i evitant la fallada anti-afluixament causada per un parell insuficient.