Control de precàrrega de cargol i garantia de la uniformitat
- Com determinar el rang raonable de la precàrrega de cargol?
Determineu segons el grau de resistència del cargol . la precàrrega de 8 . 8 graus és el 60% - 70% de la seva força de rendiment (com ara aproximadament 200 - 230 kN per a m24 cargols), que no només garanteix la força de fixació suficient, sinó que també estira els cargols {{8} Les parts, la precàrrega de cargol per connectar rails i plaques de peix ha de generar suficient fricció a la superfície de contacte per evitar que es llisqui relativament . quan el coeficient de fricció és 0 . 3, la precàrrega ha de ser superior o igual a 180kn (60kg/m ferrovia Estan estipula que la desviació de la precàrrega del cargol de la pista ha de ser inferior o igual al ± 5%, que s’ha de seguir estrictament durant la instal·lació, i tant els ferrocarrils ordinaris com els ferrocarrils d’alta velocitat han de complir aquest requisit. Tenint en compte els factors ambientals, la precàrrega a les zones de baixa temperatura es pot augmentar un 5% - 10% per compensar la contracció de baixa temperatura dels materials i disminuir un 3% {{23}% en zones de temperatura alta per evitar afluixar el cargol.
- Quins problemes pot causar una precàrrega desigual?
L’estrès ferroviari desequilibrat . si la desviació prèvia supera el 10%, un costat del ferrocarril farà una pressió més gran i el factor de concentració de tensió local arribarà a 1.5 - 2.0, que és fàcil produir esquerdes de fatiga . aquest risc és més elevat en ferrocarrils pesats . diferents de les petites taxes de baixa La precàrrega pot afluixar un 20% - 30% en un termini de tres mesos sota la càrrega de vibració, provocant un desplaçament ferroviari en aquesta part, que requereix que els costos de manteniment freqüents i l'augment de les plaques . es puguin desigual de les parts connectades . Les plaques o les plaques de prémer es poden doblar, afectant l'encaix - 15%, i accelerant el component desgast . Aquest problema apareixerà als ferrocarrils ordinaris a 1 - 2 anys . Vibració augmentada quan els trens passen . desnoven 5 - 10 db .
- Com controlar la uniformitat de la precàrrega de cargol?
Instal·leu per un mètode de coeficient de parell . Assegureu -vos de la precàrrega mitjançant el control del parell (com {300 - 350 n · m per a 8 . 8 graus m24 bolts) . calibrar la clau de parell abans de la instal·lació, amb precisió en ± 3%, i provar la coeficient de tors Bolts . per a ferrocarrils d'alta velocitat i ferrocarrils pesats, utilitzeu estiraments hidràulics per a la instal·lació per controlar directament l'elongació del cargol (desviació d'allargament inferior o igual a ± 0 . 05mm) {{13} cargols en un ordre simètric . Primer pre -estrènyer els cargols diagonals (50% de tors El mesurador d’estrès per mostrar el 10% dels cargols. Cal reajustar els que tinguin una desviació prèvia superior al ± 5% per assegurar la uniformitat general.
- Quins factors afecten la uniformitat de la precàrrega de cargol?
Differences in thread accuracy between bolts and nuts. Threads with low accuracy (such as grade 8g) will cause large fluctuation of tightening torque, and the preload deviation may exceed 15%. It is necessary to select bolts and nuts with matching accuracy (such as grade 6g bolts with grade 6H nuts). Uneven La lubricació . L'aplicació desigual de greix a la superfície del fil farà que el coeficient de fricció canviï per ± 0 . 05, augmentant la desviació de la precàrrega per un 10% {{10} Les parts . La superfície desigual de rails o plaques de peix causarà punts d’estrès concentrats i una pèrdua de precàrrega desigual . abans de la instal·lació, la superfície de contacte ha de ser mòlta, amb una desviació de la plana inferior o igual a 0 .} 1mm/m {{19} diferències en l’operació de l’operador {{20} Desviació fins a un 20%. Les eines d’ajustament automàtiques (com les claus de torsió elèctric) s’han d’utilitzar per reduir l’impacte dels factors humans.
- Quines diferències té els requisits de precàrrega dels cargols en diferents parts?
El requisit de precàrrega per als cargols de participació és el més alt, un 10% - 15% superior al de les línies ordinàries, i la desviació de la uniformitat ha de ser inferior o igual a ± 3% . perquè les participacions són enllaços febles de la pista amb tensió complex 5% - 10% superior a la dels cargols interiors per resistir la força lateral exterior dels carrils . La precàrrega de cargols exteriors en corbes amb un radi de 600m Els cargols de la placa a les juntes ferroviàries han de ser uniformes, amb una desviació inferior o igual a ± 4% per evitar passos a les juntes . ferrocarrils ordinaris i ferrocarrils d'alta velocitat han de controlar -ho estrictament per assegurar -se que el pas de tren suau . la precàrrega de cargols de dormir és relativament baix (com ara {100 - 150 KN), però el requeriment de la uniformitat és alt), però el requeriment de la uniformitat és alt) (± 3%) per evitar esquerdes de dormir a causa de l'estrès desigual, que és més sensible per a les dormitoris de formigó.