Disseny anti-afluixament i estabilitat de servei dels cargols del carril
Quins són els escenaris aplicables dels esquemes convencionals d'anti-afluixament per a cargols estàndard nacionals?
L'esquema anti-afluixament de la rentadora de molla és adequat per a trams normals dels ferrocarrils de velocitat convencionals. Genera precàrrega a través de la deformació elàstica de la rentadora per evitar que els cargols s'afluixin per una lleugera vibració. Aquest esquema és de baix-cost i fàcil d'instal·lar, adaptant-se a condicions de treball de baixa-càrrega. L'esquema de doble rosca anti-afluixament s'utilitza principalment en seccions clau dels ferrocarrils-de transport pesat. Forma dobles limitacions per la força de bloqueig de dues femelles, que poden resistir eficaçment el risc d'afluixament causat per grans càrregues i garantir la fiabilitat de la connexió. L'esquema d'anti-afluixament del passador dividit és adequat per a connexions per cargols d'equips especials, com ara desviaments. Limita la rotació de la femella mitjançant bloqueig mecànic, amb efecte anti-afluixament estable i fàcil manteniment, adequat per a zones amb requisits de seguretat extremadament elevats. Per als cargols de les seccions electrificades, s'utilitzaran volanderes aïllants anti-afluixament per garantir l'aïllament elèctric alhora que s'evita l'afluixament i s'eviten les fuites de corrent dispers. A més, a les línies interiors amb menys vent i sorra, també es pot adoptar l'esquema anti-afluixament del recobriment de cola, que omple el buit del fil amb cola anaeròbica per aconseguir-anti-afluixament a llarg termini.
Quins són els avantatges bàsics de la tecnologia de recobriment anti-afluixament dels cargols de pista estàndard estrangers?
Els recobriments anti-afluixament dels cargols estàndard estrangers són majoritàriament recobriments adhesius anaeròbics de niló o microcàpsules. Aquest recobriment pot formar una força d'unió estable a la superfície d'enganxament del fil i l'efecte anti-afluixament no es veu afectat per la freqüència de vibració, adaptant-se a les condicions de vibració d'alta-freqüència de les línies d'alta-velocitat. El recobriment anti-afluixament pot omplir automàticament el buit del fil durant la instal·lació del cargol, formar una distribució uniforme de l'esforç, reduir la concentració de l'estrès del fil i allargar la vida útil del cargol. El seu període de validesa anti-afluixament pot arribar a més de 15 anys, superant amb escreix els 3-5 anys de les rentadores de molla tradicionals, la qual cosa redueix molt la freqüència del manteniment posterior. El recobriment també té un cert rendiment anticorrosió, que pot aïllar l'aire i el vapor d'aigua, evitar les dificultats de desmuntatge causades per l'òxid del fil i tenir en compte tant les funcions anti{-afluixament com anticorrosió. A més, els cargols de recobriment anti-afluixament no requereixen accessoris addicionals durant la instal·lació, simplificant el procés de construcció i millorant l'eficiència de la instal·lació.
Quin és el principi anti-afluixament i les condicions de treball aplicables dels cargols de rosca auto-bloquejant?
El perfil de rosca dels-perns de rosca autoblocant és una estructura especial-en forma de falca. Quan s'enganxa, es generarà una gran pressió normal i força de fricció a la superfície de la rosca, formant així un efecte d'auto-bloqueig i impedint que el cargol s'inverteixi a causa de la vibració. El seu principi anti-afluixament és utilitzar el bloqueig mecànic de les dents en forma de falca-en comptes de l'anti-afluixament de fricció tradicional, amb una fiabilitat anti-afluixament més alta i no afectat fàcilment per les fluctuacions de càrrega. Aquest parabolt és adequat per a trams de vies sense llast dels ferrocarrils-d'alta velocitat. És probable que la vibració d'alta-freqüència dels trens d'alta-velocitat provoqui l'afluixament dels cargols normals, i les rosques auto-bloquejants poden garantir-estanquitat a llarg termini. Al mateix temps, també és apte per a línies subterrànies de trànsit ferroviari urbà. L'entorn subterrani és humit i l'espai de manteniment és limitat, i l'anti-afluixament a llarg termini pot reduir la càrrega de treball de manteniment. A més, sovint es seleccionen cargols de rosca autoblocant per a trams de pendent llargs i pronunciats de ferrocarrils de transport pesat-. És probable que la gran càrrega de l'eix i la força longitudinal del pendent provoquen l'afluixament del cargol i la seva estructura auto-de bloqueig pot fer-hi front de manera eficaç.
Quins punts clau s'han de tenir en compte en el disseny anti-afluixament dels cargols de via a les regions alpines?
Els components anti-afluixament dels cargols de via a les regions alpines han d'estar fets de materials resistents a les baixes-temperatura. Per exemple, les volanderes de molla han d'estar fetes d'acer de molla resistent al fred-60Si2MnA per evitar falles anti-afluixament causades per una fractura fràgil a baixa-temperatura. El recobriment anti-afluixa ha de tenir una baixa-resistència a la temperatura i encara pot mantenir la força d'unió a -40 graus sense que el recobriment es descalingui o es fragilitzi. La precisió de la rosca del cargol s'hauria de millorar i s'han d'adoptar fils d'alta-precisió de grau 6g per reduir el canvi d'espai causat per la contracció de baixa-temperatura i garantir l'estabilitat de l'estructura anti-afluixament. Durant la instal·lació, s'ha de controlar la compensació de baixa-temperatura de la precàrrega. L'acer es reduirà en entorns de baixa-temperatura i la precàrrega s'ha d'augmentar un 5%-10% en comparació amb les condicions de temperatura normals per evitar una precàrrega insuficient després de l'augment de la temperatura. A més, és necessari realitzar regularment la detecció de defectes en components anti-afluixament en entorns de baixa temperatura i substituir els components envellits o fallats de manera oportuna per garantir la seguretat de funcionament de les línies d'hivern.
Com es pot dur a terme la detecció-al lloc del rendiment anti-afluixament dels cargols de la via?
Quan es realitzi la detecció-in situ del rendiment anti-afluixament dels cargols de la pista, primer, s'utilitzarà una clau de torsió per tornar a provar la precàrrega i comparar-la amb el valor de parell inicial durant la instal·lació. Si el rang d'atenuació supera el 10%, es considera que l'anti-afluixa no és vàlid. Per als cargols amb recobriments anti-afluixament, la integritat del recobriment es comprovarà mitjançant una inspecció d'aspecte i, si el recobriment està pelat o esquerdat, s'ha de substituir. També s'adoptarà el mètode de detecció de percussió: toqueu el cap del cargol amb un martell petit i jutgeu si el cargol està solt pel so. Un cargol solt emetrà un so tèrbol anormal, mentre que un cargol ajustat emetrà un so nítid. Per als cargols de rosca auto-bloquejant, s'utilitzarà una eina especial per detectar el parell d'auto-bloqueig de la rosca. Si el parell de torsió és inferior al 80% del valor de disseny, s'ha de tornar a-apretar o substituir. A més, les dades de vibració dels cargols es recopilaran periòdicament i la tendència d'atenuació del rendiment anti-afluixament es preveu mitjançant l'anàlisi de dades per dur a terme el manteniment preventiu amb antelació.