Ancoratge de morter de sofre: punts bàsics de construcció
L'ancoratge de morter de sofre és el mètode madur i econòmic per a les travesses de formigó tradicionals. Abans de l'ancoratge, s'han de netejar els forats reservats de les travesses perquè no hi hagi impureses ni aigua acumulada - en cas contrari la unió entre el morter i la paret del forat cau bruscament. Durant la construcció, la proporció de barreja de sofre, ciment, sorra i parafina s'ha de controlar estrictament per obtenir la resistència i la fluïdesa adequades. La temperatura d'abocament es manté a 140-160 graus: massa baixa i el morter no es solidificarà completament; massa alt i crema el material de la travessa. La punta del rail s'ha de col·locar amb precisió abans de la presa inicial del morter, mantenint la desviació de la verticalitat a Inferior o igual a 1 grau, per evitar tensions desiguals d'una punta inclinada. Després de l'ancoratge, el curat triga no menys de 24 hores; l'espiga no s'ha de molestar durant el curat, i la col·locació de la pista només comença després que el morter s'hagi endurit completament.
Ancoratge de resina: més ràpid, més fort, reemplaçable
L'ancoratge de resina respon als límits del morter de sofre. Aconsegueix la força inicial en uns 30 minuts a temperatura ambient, la qual cosa escurça molt el període de construcció i s'adapta a treballs d'emergència com ara reparacions urgents. L'agent d'ancoratge de resina manté un rendiment estable de -40 graus a 60 graus - sense fragilitat a baixa-temperatura o suavització a-alta temperatura com el morter de sofre. La seva força d'unió amb travesses i puntes és més d'un 30% més alta, de manera que resisteix càrregues laterals més grans. No es necessita calefacció a alta-temperatura, de manera que la construcció és més segura i respectuosa amb el medi ambient, sense gasos nocius de la combustió de sofre. Finalment, les puntes ancorades amb resina es poden treure i substituir més tard amb menys danys a la travessa, cosa que facilita la reconstrucció i el manteniment de la línia.
Ancoratge mecànic: Expansió i bloqueig de rosca
L'ancoratge mecànic utilitza estructures d'expansió o -bloqueig de fils en lloc de materials d'unió. Les puntes de tipus-expansió expandeixen la cua del cargol d'ancoratge colpejant o cargolant per formar un ajustament d'interferència amb el forat reservat i generar força de fixació. Les puntes de bloqueig de fil-enganxen una màniga incrustada a la travessa a través de fils de l'eix de la punta i es bloquegen mecànicament després d'estrenyir-les, evitant que s'afluixin. Com que no hi ha morter, l'estabilitat no es veu afectada per la temperatura i la humitat ambientals. La instal·lació aconsegueix un posicionament precís, i la verticalitat i la desviació de posició es controlen dins d'un rang molt reduït, mantenint la geometria de la pista precisa. L'estructura mecànica duu a-la resistència a l'extracció i al cisallament, de manera que la transmissió de càrrega és directa - adequada per a les dures condicions de treball de les línies de transport pesat-i-d'alta velocitat.
Via sense llast: ancoratge de màniga incrustat
A les pistes sense llast, les puntes utilitzen ancoratge de màniga incrustat. Les mànigues es colen juntament amb el formigó del llit de via, assegurant la integritat amb el llit de via i evitant un afluixament posterior. La concordança entre la punta i la màniga és extremadament precisa: la bretxa es controla a 0,1-0,2 mm, cosa que garanteix una instal·lació suau alhora que proporciona una força de bloqueig suficient. L'estructura d'ancoratge ha de ser aïllant - hi ha una capa d'aïllament entre la funda i la punta per evitar que les fuites de corrent de la pista interfereixin amb el sistema de senyalització. L'estàndard de disseny de resistència a l'extracció-est més alt: la punta ha de resistir una tensió vertical d'almenys 100 kN per fer front a les càrregues dinàmiques dels trens d'alta velocitat. El sistema també reserva canals de manteniment perquè les puntes i les mànigues es puguin substituir més tard, mantenint el llit sense llast fàcil d'utilitzar i mantenir.
A-Prova de qualitat de l'ancoratge al lloc
La qualitat de l'ancoratge es verifica in situ amb una seqüència de prova definida. La verticalitat es mesura amb un mesurador de nivell i angle; la desviació ha de ser inferior o igual a 1 grau, en cas contrari, la instal·lació i l'estrès de fixació es veuran afectats. La resistència a la tracció-extremada es prova amb un provador-de tirada especial i ha d'assolir més del 100% del valor de disseny, sense afluixar l'espiga i sense esquerdes al llit de la pista. La desviació de posició - longitudinal i transversal - ha de ser inferior o igual a 3 mm per preservar la precisió geomètrica de la pista. Per a l'ancoratge enganxat, la integritat de la capa d'enllaç es comprova mitjançant la detecció de defectes per ultrasons per a cavitats i desenganxament. Finalment, es prova regularment el parell de tensió; si l'atenuació del parell supera el 15%, l'espiga es torna a ancorar-o es substitueix a temps per mantenir la connexió fiable.
Preguntes freqüents
P1: Quins són els paràmetres clau de l'ancoratge de morter de sofre?
Forats reservats nets i secs; una barreja estrictament controlada de sofre, ciment, sorra i parafina; temperatura d'abocament de 140-160 graus; desviació de la verticalitat de l'espiga Menor o igual a 1 grau; i curat de no menys de 24 hores abans de la col·locació de la via.
P2: Per què triar l'ancoratge de resina sobre el morter de sofre?
La resina assoleix la força inicial en uns 30 minuts, funciona de -40 graus a 60 graus, desenvolupa una força d'unió més d'un 30% més alta, no necessita escalfament a alta temperatura i permet que l'espiga es tregui i es substitueixi més tard amb menys danys en la travessa.
P3: Com funciona l'ancoratge mecànic sense material d'unió?
Les puntes de tipus-expansió expandeixen la cua del cargol per formar un ajust d'interferència amb el forat; -les puntes de bloqueig de fil s'enganxen a una funda incrustada i es bloquegen mecànicament. L'estabilitat no depèn de la temperatura o la humitat, i la transmissió de càrrega és directa.
P4: Què té d'especial l'ancoratge en pista sense llast?
Els mànigues es col·loquen íntegrament amb el llit de la via, l'espai-a-de la punta a la màniga és de 0,1-0,2 mm, una capa d'aïllament prevé la interferència del corrent de la via i la resistència-a l'extracció ha de ser d'almenys 100 kN per a càrregues d'alta velocitat.
P5: Com es verifica la qualitat de l'ancoratge al lloc?
Verticalitat Menor o igual a 1 grau per metre de nivell i angle; resistència a l'extracció-Major o igual al 100% del disseny sense esquerdes; desviació de posició Menor o igual a 3 mm; integritat de la capa d'enllaç-per inspecció per ultrasons; i les proves de parell regulars - tornen a ancorar-o substituir si l'atenuació del parell supera el 15%.