Sistema de subjecció de desviacions per a ferrocarril d'alta velocitat
El sistema de fixació de desviaments per a ferrocarrils d'alta velocitat a Alemanya i França està dissenyat meticulosament per complir amb els requisits tant de rendiment com de funcionalitat, garantint la seguretat i l'estabilitat a les altes velocitats.
A Alemanya, la rigidesa del sistema de subjecció està acuradament regulada en funció de la velocitat operativa (V) dels trens. Per a velocitats inferiors a 160 km/h, només es col·loquen coixinets de goma sota els rails. A mesura que la velocitat augmenta a 160 km/h a menys de 220 km/h, la rigidesa requerida es fixa en 30 kn/mm. Per a velocitats iguals o superiors a 220 km/h, la rigidesa de les vies amb llast i sense llast s'especifica com a 17,5 KN/mm.
A les zones de participació d'Alemanya, el disseny garanteix que la tensió sota el rail no superi els 75 mPa. Amb una càrrega per eix de 23t, la rigidesa estàtica vertical del rail es manté a 17,5 kn/mm. Aquesta rigidesa estàtica s'aconsegueix mitjançant l'ús d'una placa base elàstica, que combina un coixinet de goma i una placa d'unió mitjançant tecnologia de vulcanització. Les proves de fatiga de la placa base elàstica demostren que l'augment dinàmic del calibre és inferior a 1 mm. A més, la relació entre rigidesa dinàmica i estàtica es troba dins del rang d'1.2-1.3.
Per salvar la bretxa de rigidesa entre la zona de desviació i els intervals, s'instal·len creuaments elàstics. Els trens estan dissenyats per transitar per aquests encreuaments en 0,5 s, garantint transicions suaus entre seccions amb una rigidesa variable.
A França, es presta una atenció similar al disseny del sistema de subjecció, centrant-se en complir els requisits de rendiment alhora que es manté la seguretat i l'estabilitat operativa. No obstant això, les regulacions i paràmetres específics poden variar entre els dos països en funció dels seus respectius estàndards ferroviaris i condicions operatives.