Per què alguns coixinets de rail tenen tacs o ranures?
En els sistemes moderns de trànsit ferroviari, el disseny de la superfícieCoixinet de ferrocarrilvaria significativament, des de superfícies planes estàndard fins a perfils complexos amb tacs cilíndrics o solcs longitudinals. Aquesta diferència visual diferent es correlaciona directament amb els requisits específics de rendiment de la pista. Especialment per als projectes de trànsit urbà d'alta-velocitat i{3}}sensibles al soroll{3}}, el disseny geomètric de la textura de la superfície és el factor decisiu per determinar l'elasticitat i l'eficiència d'amortiment de vibracions del sistema de fixació. Aquest disseny estructural especialitzat està dissenyat essencialment per superar les limitacions físiques del cautxú, aconseguint un rendiment dinàmic superior alhora que es manté la durabilitat del material.
Regulació de la rigidesa mitjançant el "volum buit"
Els materials de cautxú tenen la propietat física de ser "incompressibles volumètricament", és a dir, quan un coixinet pla sòlid està sotmès a càrregues verticals pesades, no pot reduir-se de volum; s'ha de desplaçar lateralment. Si aquesta expansió està restringida per les superfícies de contacte, la rigidesa del coixinet augmenta dràsticament, fent que perdi la seva capacitat d'amortiment.
GNEE RAIL s'ocupa d'això incorporant tacs o ranures a la superfície del coixinet, creant eficaçment "espai lliure" o "Void Volume" entre el rail i la travessa. Quan passa un tren, la goma comprimida es pot desplaçar i deformar-se en aquests buits. Aquest mètode per reduir la rigidesa mitjançant l'alteració del factor de forma permet que el coixinet mostri una rigidesa dinàmica molt baixa i una excel·lent resistència, fins i tot quan s'utilitzen compostos anti-d'alta duresa i anti-envelliment.
Hem desenvolupat una gamma de-coixinets elàstics de rails d'alt rendiment per a requisits de rigidesa i diverses àrees d'aplicació-des de tramvies passant per ferrocarrils d'ample estàndard fins a línies de transport pesat, especialment aquelles per a sistemes de fixació de rails tipus E- i sistemes de fixació de rails tipus SKL amb material HDPE/EVA/goma, amb les següents propietats respectivament.
| Coixinet de rail de goma | ||
| Paràmetre tècnic | Unitat | Valor |
| Rigidesa | KN | 90-130 |
| Duresa Shore A | grau | 72-80 graus |
| Resistència electrònica | Ω | Major o igual a 106 |
| Resistència a la tracció abans de l'envelliment | Mpa | Major o igual a 12,5 |
| Elongació abans de l'envelliment | % | Major o igual a 250 |
| Coixinet de ferrocarril HDPE | |||
| Paràmetre tècnic | Unitat | Requisit tècnic | Valor |
| Densitat | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistència a la tracció | Mpa | Major o igual a 19 | 19 |
| Elongació | % | >80 | 150 |
| Punt de fusió | grau | 170-190 | 190 |
| Resistència d'aïllament | Ω | Major o igual a 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Duresa | A | Major o igual a 98 | 98(A) |
| EVA: polietilè 80%, acetat de vinil 20%. | |||
| Paràmetre tècnic | Unitat | Requisit tècnic | Valor |
| Densitat | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistència a la tracció | Mpa | Major o igual a 15 | 16 |
| Elongació | % | >500 | 550 |
| Punt de fusió | grau | 170-190 | 170 |
| Resistència d'aïllament | Ω | Major o igual a 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Duresa | A | Major o igual a 90 | 92(A) |
Personalització per a diferents requisits de la pista
Ajustant el diàmetre, l'alçada i la densitat dels tacs o la profunditat de les ranures, podem controlar amb precisió la "Ràtio de rigidesa-dinàmica a-estàtica" del coixinet. Per exemple, en els projectes de ferrocarril d'alta-velocitat, sovint es requereixen coixinets de ferrocarril amb tacs de baixa-rigidesa per absorbir vibracions d'alta-freqüència i protegir el llast. Per contra, en els ferrocarrils de transport pesat-, es podria preferir un disseny acanalat amb una rigidesa una mica més alta per mantenir l'estabilitat de l'ample. Aquesta flexibilitat geomètrica permet que el coixinet de goma acanalat equilibri la capacitat de càrrega-amb l'aïllament de vibracions, bloquejant eficaçment la transmissió d'ones de vibració a la subterrani i les estructures circumdants.
Desenvolupament i fabricació de motlles a GNEE RAIL
La producció d'aquests coixinets amb textura requereix estàndards excepcionalment alts en els processos de precisió i vulcanització del motlle. La vulcanització incompleta o les desviacions dimensionals dels tacs poden provocar una càrrega desigual i una fallada prematura. GNEE RAIL posseeix un centre de motlles de precisió-líder del sector capaç de fer enginyeria inversa-motlles geomètrics complexos d'acord amb els estàndards UIC o AREMA específics. Utilitzem l'anàlisi d'elements finits (FEA) per validar la distribució de l'esforç a les estructures de tacs, garantint que cada coixinet d'alta resistència mantingui la seva integritat de textura després de milions de cicles de càrrega, proporcionant un suport elàstic durador i estable per al sistema de via.
La fabricació d'un coixinet de rail amb tacs requereix una tecnologia d'emmotllament avançada per garantir que cada tac estigui perfectament format per proporcionar una distribució uniforme de la càrrega. GNEE RAIL s'enorgulleix del seu ampli inventari de motlles de precisió fets a mida per a diversos estàndards internacionals (com els dissenys de tacs específics utilitzats en sistemes ferroviaris francesos o japonesos). Tant si el vostre projecte requereix una relació específica de rigidesa-a-estàtica o un patró de solc únic per al drenatge i l'amortiment, GNEE RAIL pot dissenyar i fabricar la solució exacta.Contacta amb nosaltresper actualitzar el sistema de control de vibracions de la vostra pista amb els nostres coixinets amb tacs avançats.