Per què s'utilitzen Under Sleeper Pads (USP) als ferrocarrils?
A coixinet de ferrocarril, també anomenada placa de goma del rail, està dissenyada entre la placa de lligament del rail i el peu del rail, feta per una estora elàstica de poliuretà, que s'interposa entre els rails d'acer i les travesses per protegir la part superior de la travessa del desgast i l'impacte. La seva rigidesa definida s'utilitza per augmentar l'elasticitat de la superestructura del llast i reduir els xocs i vibracions en el sistema de carril.
En la jerarquia tradicional dels components de la superestructura del ferrocarril, l'atenció s'ha centrat en gran mesura en el Rail Pad situat entre el rail d'acer i la travessa. No obstant això, un canvi tecnològic significatiu s'està produint sota el propi dormitori. ElSota el coixinet per dormir(USP), una capa elàstica unida a la superfície inferior de les travesses de formigó, s'està convertint ràpidament en una especificació estàndard per a les xarxes de ferrocarril d'alta-velocitat i de transport pesat a nivell mundial.
Transformant la interacció del llast: de punts a superfícies
El repte fonamental de les vies llastrades és la interacció entre dos materials rígids: la travessa de formigó i el llast de pedra triturada. Sense coixinet, el contacte només es produeix als punts afilats de les pedres, creant concentracions extremes d'estrès. Sota una càrrega dinàmica, això fa que el llast es polveritzi i es degradi, donant lloc a l'assentament de la pista.
El Under Sleeper Pad soluciona això proporcionant una interfície resistent. Fets amb compostos especialitzats de poliuretà o cautxú, aquests Railway Sleeper Pads permeten que les pedres de llast s'incorporin lleugerament a la capa elàstica. Això augmenta l'àrea de contacte d'un típic 2-12% a més del 35%. Aquest "efecte de llit" redueix dràsticament la pressió de contacte, protegint el llast del desgast i ampliant els intervals entre el costós manteniment de la pista fins a un 50%.
Control de vibracions i transició de rigidesa
Més enllà de la protecció de llast, els USP són eines d'enginyeria crítiques per gestionar la rigidesa de la via. A les "zones de transició"-com ara quan una via es mou des d'un pont o túnel cap a un terraplè-, els canvis sobtats en la rigidesa del subrasant poden provocar falles de geometria de la via. Mitjançant la instal·lació de catifes de llast o USP amb diferents graus de rigidesa, els enginyers poden crear una transició suau de rigidesa, evitant l'assentament diferencial. A més, per a les línies urbanes, aquests coixinets actuen com un potent aïllant de vibracions, reduint significativament la transmissió del soroll del sòl- als edificis propers.
Tecnologia d'enllaç a GNEE RAIL
El factor crític d'èxit per a una USP és la seva vinculació amb la travessa de formigó; la delaminació al camp no és una opció. A GNEE RAIL, utilitzem tecnologies d'unió avançades, com ara l'adhesió-del formigó fresc (on el coixinet s'integra durant la colada de la travessa) i l'adhesió post-enduriment. Els nostres productes se sotmeten a proves-riguroses i simulacions de fatiga per garantir que sobreviuen al dur entorn ferroviari. Tant si necessiteu coixinets d'alta-rigidesa per a l'estabilitat o coixinets suaus per a l'amortiment de vibracions, GNEE RAIL ofereix solucions dissenyades que optimitzen el rendiment de la vostra pista.
RAIL GNEEofereix diferents tipus de fixació de ferrocarril per satisfer els requisits del client, com ara clip i pinça de rail elàstic, espiga de cargol de rail, tac de plàstic, cargol de via d'alta resistència amb femella, placa de base de ferrocarril (lligat), placa de peix de ferrocarril, espatlla de ferrocarril (inserció), cargol de peix, goma de ferrocarril i coixinet EVA, etc.