Un ensamblador de ferrocarril aïllat (junta de ferrocarril aïllat, IRJ) realitza dos treballs alhora: transporta càrregues mecàniques de les rodes a través d'un buit del carril com una peixera estàndard, i aïlla elèctricament una secció del carril de la següent perquè els circuits de via puguin detectar trens. Aconseguir la posició correcta és tan important com triar l'articulació en si: un IRJ mal col·locat és un punt feble permanent tant per a la senyalització com per a la geometria de la pista. Aquest article explica on pertanyen els IRJ, per què i com dissenyar la ubicació.
1. Per què els circuits de via necessiten juntes aïllades
Un circuit de via utilitza els dos rails corrents com a conductors. Un eix de tren desvia el circuit quan uneix ambdós rails i el sistema de senyalització registra el tren. Perquè això funcioni, cada circuit ha d'estar elèctricament separat dels seus veïns, que és exactament el que proporcionen els IRJ als límits del circuit. L'aïllament també protegeix els equips als extrems d'alimentació i relés del circuit. La junta ha de mantenir la seva resistència elèctrica durant anys de clima, contaminació de llast i rodes de pas; Els requisits típics comencen a 30 megaohms secs i arriben a la classe de 100 megaohms per a les juntes encolades utilitzades a les línies principals.
2. On s'han de col·locar els IRJ
Límits del circuit de via: als dos extrems de cada circuit, aïllant-lo dels circuits adjacents. Aquesta és la ubicació obligatòria que defineix el traçat del circuit.
Ubicacions del senyal: immediatament abans d'un senyal, de manera que el circuit d'aproximació informa del tren abans que arribi al senyal.
Abans dels interruptors i desviaments: per separar el circuit de l'interruptor del circuit de la línia principal i per protegir la màquina puntual i l'equip de detecció.
Límits de blocs: entre blocs senyalitzats consecutius tant en aproximacions de línia plana com a estació.
Als extrems d'alimentació i relé: on el transformador d'alimentació i el relé estan connectats, l'IRJ ha d'estar als dos rails per mantenir el circuit tancat i aïllat.
3. Tipus de juntes aïllades
| Tipus d'articulació | Construcció | Ús típic |
| Peixeta aïllada estàndard | Barres d'acer amb pals d'extrem-aïllants compostos, arbustos i volanderes | Línies secundàries, velocitats més baixes |
| Junta aïllada encolada | Barres unides al rail amb-adhesiu d'alta resistència i revestiments aïllants | Principals, altes velocitats, CWR |
| Junta de compromís | Cada costat mecanitzat per connectar dos perfils de carril diferents | Transicions de seccions, p. ex. UIC54 a UIC60 |
| Articulació desplaçada | La secció del cap deprimida manté una superfície de funcionament contínua | Seccions urbanes{0}}sensibles al soroll |
| Junta de pont | Web reforçada, barres més llargues per a ubicacions-de gran tensió | Aproximacions i transicions de pont |
4. Consideracions d'enginyeria de col·locació
Forces longitudinals: en carril soldat contínuament, col·loqueu IRJ enganxats on les forces d'expansió siguin gestionades per l'ancoratge del carril circumdant; no els poseu al centre exacte d'un rail llarg sense tensió sense càlcul d'ancoratge.
Impacte de rodes: eviteu col·locar juntes en pendents pronunciades, en transicions de corbes o directament en espais d'expansió del pont on les càrregues d'impacte són més altes.
Rigidesa de la via: les articulacions són canvis locals de rigidesa; suporteu-los amb llast ferm o travesses de formigó a una distància estàndard per limitar el bombeig.
Drenatge: mantenir la zona d'articulació drenada. El llast humit al voltant d'un IRJ redueix la resistència d'aïllament i accelera la corrosió del maquinari de la junta.
Continuïtat de la via: els extrems del rail han d'estar alineats de manera que el pas de la superfície de rodament es mantingui dins del límit acceptat; un pas amplifica l'impacte i danya l'articulació.
5. Instal·lació i Manteniment
Instal·leu els IRJ amb el parell de torsió dels cargols correcte de manera que els-pals dels extrems aïllants es comprimeixin uniformement sense aixafar-los, i utilitzeu els buixos i les volanderes aïllants especificats a cada cargol. Després de la instal·lació, mesureu la resistència d'aïllament entre els dos extrems del carril i confirmeu que compleix els requisits del projecte. En servei, comproveu el parell del cargol, la resistència d'aïllament i la suavitat de les unions en el cicle de manteniment de la línia; renovar la junta quan el valor d'aïllament cau per sota del requisit o quan el desgast del forat-de l'extrem del rail i del cargol-superi els límits.
PMF
P1: Es pot col·locar un IRJ en qualsevol lloc d'un circuit de pista?
No. Els IRJ defineixen els límits del circuit. Dins d'un circuit, els dos rails han de romandre conductors i continus, de manera que els IRJ addicionals dividirien el circuit i requeririen equips d'alimentació i relés separats.
P2: Quants IRJ es necessiten per a un circuit de pista?
Com a mínim quatre: dos a cada rail a l'extrem d'alimentació i dos a cada rail a l'extrem del relé. Quan el circuit es connecta a circuits adjacents o zones de commutació, el recompte creix amb el nombre de límits.
P3: Quina diferència hi ha entre un IRJ estàndard i una junta aïllada enganxada?
Una unió encolada uneix les barres al rail amb adhesiu, donant una major rigidesa, una millor estabilitat d'aïllament i una vida més llarga sota trànsit intens. Les juntes estàndard es basen només en la subjecció de cargols i s'utilitzen quan la velocitat i el tonatge són més baixos.
P4: Com puc comprovar si un IRJ encara s'aïlla correctament?
Mesureu la resistència d'aïllament entre els dos extrems del carril amb un provador d'aïllament a l'interval de manteniment i compareu amb el requisit del projecte. Inspeccioneu també els-pals aïllants, els arbustos i les volanderes per detectar danys o contaminació.
P5: Les juntes aïllades funcionen en un carril soldat contínuament?
Sí. Les juntes aïllades enganxades són la forma estàndard de mantenir els circuits de via en CWR; s'han de dissenyar per a les forces longitudinals presents i sovint es combinen amb l'ancoratge del carril proper.
P6: Què fa que un IRJ falli mecànicament?
Les causes habituals són la massa-de l'extrem del carril, l'afluixament del cargol, els-pals dels extrems aixafats per un-par de torsió excessiu i les esquerdes per fatiga a les barres. Un buit excessiu o un pas de superfície-corrent accelera tot això, per això primer es comprova l'alineació i la suavitat.