Què fan les juntes ferroviàries
Una unió de ferrocarril connecta dues longituds de carril i ha de fer quatre treballs alhora. En primer lloc, transfereix la càrrega vertical de la roda d'un extrem del rail al següent sense un pas. En segon lloc, permet que els rails s'expandeixin i es contraguin amb la temperatura - una longitud de 100 m de rail es mou uns 12 mm per a un canvi de temperatura de 50 graus, i l'espai de la junta absorbeix aquest moviment. En tercer lloc, manté els extrems del rail alineats tant en plans d'ample com en vertical. En quart lloc, a les zones de senyalització l'articulació ha de trencar el circuit elèctric entre trams de via adjacents. Cadascuna d'aquestes funcions depèn del mateix maquinari: dues peixes cargolades a la xarxa del carril, amb la precàrrega del cargol fent la feina de mantenir rígid el conjunt.
Tipus de juntes de ferrocarril
| Tipus d'articulació | Construcció | On s'utilitza |
|---|---|---|
| Junta estàndard revestida | Dues peixes d'acer cargolades a través de la xarxa del rail, 4 o 6 cargols per barra | Línies secundàries unides, revestiments industrials, via provisional, zones de transició |
| Junta de compromís | Cada extrem de la placa coincideix amb una secció de rail diferent | On es troben dos perfils de rail, per exemple, de . 50 kg/m a 60 kg/m |
| Junta de ferrocarril aïllat, o IRJ, | Peces més un pal final aïllant i casquilles aïllants | Límits del circuit de pista, seccions de senyal |
| Junta de dilatació | Extrem del rail lliscant amb un rail de llengüeta recolzat | Ponts i zones CWR llargues en regions de temperatures extremes |
| Junta soldada en carril soldat contínuament, o CWR, | Soldadura a tope o termita, sense unió mecànica | Línies principals soldades contínuament |
Què passa en un conjunt de trànsit
Cada roda que travessa el buit de la junta colpeja l'extrem del rail més llunyà; la força d'impacte augmenta amb la velocitat i amb la mida de la bretxa i qualsevol desajust vertical. La peixera transporta el moment de flexió a través de la bretxa i els cargols transfereixen la cisalla entre la xarxa del carril i la placa. Si la precàrrega del cargol disminueix, l'embrancament es deixa anar, l'articulació s'enfonsa i l'impacte augmenta - un cicle d'auto-reforç que colpeja els extrems del rail, trenca les peixes i, finalment, trenca els cargols. És per això que el manteniment de les articulacions és una disciplina de parell primer i una inspecció de metalls en segon lloc.
Defectes articulars i com detectar-los
Articulació submergida:els extrems del rail s'assenten per sota de la superfície de rodament; detectat amb una regla d'1 m i un calibre de pals, corregit per rectificat o reconstrucció de juntes.
Batedora final de rail:deformació plàstica i trituració de la superfície de l'extrem del rail per impacte; visible com una zona lluminosa i aplanada.
Cargols solts o trencats:trobat mitjançant la comprovació del parell i escoltant el sonall característic; un únic cargol trencat duplica la càrrega del seu veí.
Esquerdes de peix:generalment comencen als forats dels cargols; trobat per inspecció visual, proves de partícules magnètiques o examen ultrasònic de la xarxa de plaques.
Embalatge de corrosió i òxid:aigua atrapada entre la placa i la xarxa del carril; trobat quan s'obre l'articulació durant el reacondicionament.
Règim de Manteniment de Via Conjuntada
Torneu a-apretar els cargols d'unió amb una clau dinamométrica calibrada al parell de disseny per a la mida de la peixera; comproveu el parell almenys trimestralment i mensualment a les línies de transport pesat-.
Mesureu la bretxa conjunta als extrems de la temporada - la bretxa ha de romandre dins de l'interval dissenyat per a la longitud del carril i la zona de temperatura.
Lubriqueu la banda del rail i les cares de la placa de peix a l'interval especificat perquè l'aigua i els productes de corrosió no congelin la junta.
Substituïu les peixes gastades per parelles, amb cargols i volanderes renovades al mateix temps; No reutilitzeu mai els cargols d'una junta afluixada.
Seguiu el perfil vertical a les juntes amb una regla en cada inspecció i tritureu els punts alts abans que es converteixin en pasta.
Pista articulada o CWR?
El carril de soldadura contínua elimina la majoria de les juntes i el seu manteniment, però la via articulada segueix sent l'opció correcta on la soldadura no és pràctica: aïllaments curts, via industrial corba que es tornarà a posar aviat, desviaments temporals i trams que necessiten eliminació freqüent. Quan s'utilitza CWR, les juntes de dilatació només s'instal·len als límits - ponts i als extrems de zones llargues soldades en regions de temperatures extremes - perquè el rail no es pot moure lliurement dins de la longitud soldada.
Concepcions errònies comuns
"La bretxa conjunta és un defecte".El buit és una característica de disseny que absorbeix l'expansió tèrmica; una articulació tancada a zero a l'estiu empènyera o es trencarà en la propera onada de calor.
"Apretar els cargols amb més força sempre és millor".Un -parell excessiu aixafa la xarxa del rail i trenca les peixetes als forats dels cargols; el parell de disseny és un límit superior i un límit inferior.
"Les juntes aïllades només són per a línies de metro".Cada línia-circuitat de via, incloses les línies principals simples, utilitza juntes aïllades per separar seccions de senyal.
"Una peixatera trencada pot esperar fins a la següent finestra de manteniment".Una peix esquerdada és un defecte-crític de seguretat; la secció s'hauria de restringir la velocitat-i la placa s'hauria de substituir ràpidament.
PMF
Per què les juntes del carril necessiten un buit?
L'acer s'expandeix amb la calor. La bretxa permet que cada llarg de rail creixi sense pressionar contra el seu veí, cosa que faria que la via s'enfonsi; a l'hivern la bretxa es tanca a mesura que el ferrocarril es contracta.
Com es corregeix una articulació submergida?
Triturant l'extrem alt del rail per restaurar el perfil, o reconstruint la junta - canviador de coixinets, peixelles i cargols - quan la caiguda és causada per un conjunt solt en lloc d'un desgast.
A quin parell s'han d'apretar els cargols de la junta?
El parell de disseny per a la mida de la placa de peix i del cargol, normalment en el rang donat per l'estàndard de la peixera o el dibuix de disseny; el valor es verifica amb una clau dinamométrica calibrada durant la instal·lació i les inspeccions.
Per què les peixes s'esquerden als forats dels cargols?
Els forats dels cargols són concentradors d'esforços, i qualsevol pèrdua de precàrrega del cargol permet que la placa es flexioni sota cada roda; les esquerdes de fatiga comencen a les vores del forat. La prevenció és el parell de torsió correcte i el re-apretament periòdic.
Una junta de compromís pot connectar rails de diferents altures?
Una peixatera de compromís coincideix amb els perfils web i els patrons de forats de dues seccions, i s'utilitza una calçada sota el peu inferior del rail o un coixinet de transició per anivellar les superfícies de funcionament. Aleshores, l'articulació es tracta com un punt de transició-de velocitat restringida.