1. En què es diferencien les femelles de ferrocarril amb una part superior abovedada de les femelles-planes i quan s'utilitzen?
Les femelles superiors-bombades tenen una part superior arrodonida i convexa, mentre que les femelles-planes tenen una superfície superior llisa i plana. Les femelles amb cúpula-s'utilitzen principalment a les zones on la femella podria suposar un perill-com ara a prop de les vores de la plataforma o els passos de vianants-ja que la seva forma arrodonida evita que les persones o la roba s'enganxin a la femella. També ofereixen una protecció menor contra residus (per exemple, brutícia o pedres petites) que s'acumulen a la part superior, tot i que aquest és un avantatge secundari. Les femelles superiors-planes són més senzilles, més barates i més fàcils d'agafar amb eines (p. ex., una clau anglesa s'ajusta a la superfície plana), cosa que les converteix en l'estàndard per a la majoria de seccions de via. Les femelles-bombades són una opció-concentrada en la seguretat per a zones de-peu-de gran trànsit, mentre que les femelles-planes s'utilitzen quan la funcionalitat i el cost són prioritats.
2. Les volanderes de ferrocarril es poden ajustar pel gruix, i per què seria necessari?
Les volanderes de ferrocarril no són ajustables pel gruix (es fabriquen en gruixos fixos com 2 mm, 3 mm o 5 mm), però es poden combinar diferents gruixos per aconseguir l'espai desitjat. Això és necessari quan l'espai entre la femella i el component de la via (p. ex., rail o travessa) és massa gran-per exemple, si un coixinet de rail és més prim del que s'esperava, apilar dues volanderes fines (p. ex., 2 mm + 2mm) pot omplir el buit i garantir que la femella s'estrenyi correctament. Si utilitzeu el gruix combinat adequat, s'evita que el cargol quedi massa fluix (si el buit no s'omple) o que s'aprengui massa-(si una sola rentadora gruixuda es veu forçada a comprimir-se). Els treballadors porten una varietat de gruixos de rentadora per adaptar-se a variacions menors en la mida dels components, assegurant que cada cargol tingui una connexió segura i espaiada correctament.
3. Quina diferència hi ha entre l'adhesiu de bloqueig de fil-i les femelles de bloqueig per als cargols de ferrocarril, i quan s'utilitza cadascun?
L'adhesiu de bloqueig de fil-és un líquid o pasta que s'aplica a les rosques dels cargols abans de la instal·lació-s'endureix per formar una unió que evita que la femella s'afluixi. És útil per a cargols petits o zones on les femelles de bloqueig no encaixen (per exemple, espais reduïts entre travesses). Tanmateix, és permanent-eliminar la femella requereix escalfar-se o utilitzar un dissolvent, cosa que dificulta el manteniment. Les femelles de bloqueig (p. ex., fil-insert de niló o fil-deformat) són dispositius mecànics que es poden treure i reutilitzar (excepte les femelles-de niló, que tenen una reutilització limitada). Són més fàcils d'instal·lar que els adhesius i no requereixen una preparació especial. L'adhesiu de bloqueig de fil-s'utilitza per a seccions de-manteniment-que no són crítiques o perns petits, mentre que les femelles de bloqueig es prefereixen per a la majoria d'aplicacions ferroviàries-sobretot quan cal treure els cargols més tard per a reparacions.
4. Com funcionen els parabolts del ferrocarril a les zones amb alta salinitat del sòl (p. ex., prop de salines) i quines adaptacions es fan?
L'elevada salinitat del sòl (comú a prop de les salines) provoca una severa corrosió dels cargols del ferrocarril, ja que la sal es filtra al sòl i les aigües subterrànies, atacant les superfícies metàl·liques fins i tot sota terra. Els cargols sense recobrir es poden oxidar en 2-3 anys en aquestes zones. Per adaptar-se, els ferrocarrils utilitzen cargols d'acer inoxidable súper dúplex-aquests tenen un contingut de crom i molibdè més elevat que l'acer inoxidable estàndard, cosa que ofereix una resistència superior a la corrosió de la sal. També instal·len mànigues de plàstic al voltant dels cargols que s'estenen al sòl, evitant el contacte directe entre el cargol i el sòl salat. Els llits de via estan revestits amb una capa de grava no-salina per reduir la migració de sal cap a la travessa i els cargols. Els treballadors netegen els cargols mensualment amb aigua dolça per eliminar els residus de sal, i es fan inspeccions cada 6-8 setmanes per comprovar si hi ha corrosió. Aquestes adaptacions garanteixen que els cargols suportin l'entorn salat.
5. Quin és el paper de les marques del cap del cargol als cargols del ferrocarril i què signifiquen les marques comunes?
Les marques del cap del cargol indiquen el material del cargol, el grau de resistència i el fabricant-crítics per garantir la compatibilitat i la seguretat. Les marques comunes inclouen:
Grau de força: Un nombre com "8,8" o "10,9" (mètric) significa que el cargol té una resistència a la tracció de 800 MPa i una resistència a la fluència del 80% (per a 8,8), o una resistència a la tracció de 1000 MPa i un 90% de resistència a la fluència (per a 10,9). Nombres més alts signifiquen parabolts més forts.
Logotip del fabricant: Un símbol o una lletra únics identifica el proveïdor, ajudant a localitzar els cargols defectuosos si sorgeixen problemes.
Codi de material: Símbols com "S" poden indicar acer inoxidable, mentre que cap codi sovint significa acer al carboni.
Aquestes marques permeten als treballadors verificar ràpidament si un parabolt és adequat per a la secció de la via (p. ex., un parabolt de 10,9 per a carrils d'alta-velocitat) i garantir el compliment dels estàndards. Sense marques, és impossible confirmar un cargol