1. Quina és la "temperatura neutra" de CWR i per què és important?
La temperatura neutra és quan CWR és tensió - lliure - sense tensió (fred) o compressió (calor). És crític perquè CWR no té juntes d’expansió: una temperatura massa baixa provoca contracció/tensió (esquerdes); Massa alta causa expansió/compressió (flotador). La temperatura neutra s’estableix per clima: 25-30 graus (temperat), 30-35 graus (calent), 15-20 graus (fred). Les tripulacions utilitzen sensors de temperatura durant la instal·lació per assegurar la correcció, evitant fallades de la pista.
2. Què és el desgast ferroviari i quines parts porten més?
El desgast del ferrocarril és la pèrdua de material del contacte/fricció de les rodes. Elcap de baranaPorta més, ja que és el punt de contacte principal de la roda. Àrees desgastades clau: 1.Superfície en marxa: Aplanat per rodol constant (alt - línies de trànsit) . 2.Corner de calibre: Desgastat per brides de rodes (pistes corbes) . 3.Costat del camp: Desgastat en corbes estretes. El desgast web/base és mínim (només de dormidors solts). Quan el desgast del cap supera els 3–5 mm (model - depenent), els carrils es substitueixen o es mouen.
3. Què és la corrugació ferroviària i com afecta el rendiment?
La corrugació és onada - com les dorses (longitud d'ona de 10–100mm) al cap de ferrocarril, causada per la roda - ressonància ferroviària. Augmenta el soroll (fins a 10dB), accelera el desgast del ferrocarril/roda (2-3x més ràpid) i danya els components de la pista (dormidors solts, cargols esquerdats). Comú en carrils corbats/urbans. S'ha corregit mitjançant màquines de mòlta per suavitzar el cap; La mòlta preventiva (6-12 mesos) redueix la formació.
4. Quina diferència hi ha entre els "nous rails" i els "rails relés"?
Les noves carrils són fàbrica - fresques (per exemple, UIC 60) sense desgast, utilitzades per a la nova construcció/reemplaçaments principals. Els carrils retrobats s’utilitzen rails inspeccionats, mòlts i reformats per a la seva reutilització. Les baranes retrobades serveixen baixes - trànsit (línies de branques, sofregs industrials) on les demandes de rendiment són baixes. Són del 50–70% més barats que els nous, però tenen una vida útil més curta - mai utilitzada per a les línies High - Speed/Heavy -.
5. Què és la fatiga ferroviària i què la causa a la UIC 60?
La fatiga ferroviària és petites esquerdes de l’estrès repetit (fins i tot per sota de la resistència a la tracció). A la UIC 60, les causes inclouen: 1.Càrrega cíclica: Els passos del tren debiliten les estructures internes (sobretot en defectes) . 2.Estrès tèrmic: Cwr expansió/contracció afegeix tensió . 3.Desgast/corrugació: El gruix reduït del cap augmenta la concentració d’estrès. Les esquerdes creixen amb el pas del temps, arriscant el trencament ferroviari. Les proves d’ultrasons (3-6 mesos) detecten esquerdes abans d’hora.