1. Quins són els passos d'instal·lació dels sistemes de fixació del ferrocarril i per què són crítics?
Els passos d'instal·lació inclouen: netejar les superfícies del rail/de la travessa (eliminar els residus), alinear les plaques de base amb els forats de la travessa, col·locar coixinets aïllants (si cal), col·locar clips/perns i aplicar el parell especificat. Per als clips elàstics, les eines especialitzades (per exemple, els inseridors de clips Pandrol) garanteixen una compressió adequada. La precisió del parell de torsió (± 5%) és crítica-un sub-estrènyer fa que s'afluixin, i un sobre-estrènyer comporta una fallada del clip o del cargol. Les comprovacions posteriors a la-instal·lació verifiquen l'alineació del rail (calibre ±1 mm) i la tensió del clip. La instal·lació incorrecta representa el 40% dels errors de subjecció, cosa que fa que la formació i les eines calibrades siguin essencials.
2. En què es diferencien els sistemes de subjecció en vies sense llast de les vies amb llast?
Les vies sense llast (lloses de formigó) utilitzen fixacions de base-fixes (p. ex., SKL14) amb una alineació precisa (±0,2 mm) per evitar tensions a les lloses rígides. Sovint es cargolen directament a les lloses, amb un ajustament mínim. Les vies amb llast utilitzen elements de fixació ajustables (p. ex., Pandrol e-Clip) que permeten un ajustament fi-vertical/horitzontal mitjançant calces, que permeten l'assentament del llast. Els elements de fixació sense llast requereixen una major resistència a la corrosió (sense llast per protegir de la humitat), mentre que els llastats necessiten resistència a l'abrasió (del moviment de la pedra). La instal·lació en vies sense llast requereix més temps{13}}però requereix menys manteniment.
3. Quins són els mètodes d'assaig per als sistemes de fixació del ferrocarril (tensió, fatiga, corrosió)?
Les proves de tensió utilitzen premses hidràuliques per mesurar la força de subjecció (per exemple, 25 kN per a clips UIC). Les proves de fatiga sotmeten les fixacions a 10+ milions de cicles de càrrega (simulant el trànsit de trens) per detectar esquerdes. Les proves de corrosió inclouen polvorització de sal (ASTM B117) durant 500+ hores per avaluar la durabilitat del recobriment. El calibratge de la clau-dinàmica garanteix la precisió de la instal·lació, mentre que les proves d'ultrasons comprovan si hi ha defectes interns. Les proves de camp-utilitzeu mesuradors de força portàtils per verificar els mesuradors de tensió i aïllament per comprovar la resistència elèctrica. Aquestes proves garanteixen el compliment d'estàndards com UIC 860-4 i AREMA Capítol 30.
4. En què es diferencien els sistemes de fixació dels ferrocarrils-de via estreta dels sistemes de via-estàndard?
Els sistemes de calibre-estret (menys o igual a 1067 mm) utilitzen elements de fixació més petits (p. ex., cargols M16 en comparació amb M20) a causa de càrregues més lleugeres. Els clips tenen perfils més estrets per adaptar-se a un espai limitat entre els rails i les travesses. Sovint són més senzills (pinces cargolades) pel que fa al cost, ja que les línies de via-estreta solen tenir velocitats més baixes (menys o igual a 80 km/h). Els sistemes de calibre-estàndard (1435 mm) utilitzen elements de fixació més grans i robustos per suportar velocitats i càrregues per eixos més altes. Els elements de fixació de calibre-estret prioritzen l'ajust (p. ex., forats ranurats) per compensar les toleràncies més fluixes a les línies rurals, mentre que els de calibre- estàndard se centren en la precisió.
5. Què són els sistemes de fixació de material compost i quins avantatges ofereixen?
Els sistemes compostos utilitzen fibra de vidre-polímer reforçat (FRP) o fibra de carboni per a clips, volanderes o plaques base. Els avantatges inclouen resistència a la corrosió (sense òxid), lleugeresa (50% més lleugera que l'acer) i aïllament elèctric. Són ideals per a línies costaneres, industrials o electrificades. Els clips de FRP tenen una resistència comparable a l'acer (resistència a la tracció superior o igual a 800 MPa), però una millor resistència a la fatiga. Els inconvenients inclouen un cost més elevat i una menor resistència a l'impacte-no són aptes per al transport de mercaderies pesades-. Els components compostos sovint es combinen amb cargols d'acer per obtenir un equilibri de força i resistència a la corrosió.