Antecedents: per què els operadors modifiquen les fixacions
Els sistemes de subjecció antics que utilitzen plaques de base rígides, puntes tallades o clips elàstics envellits se substitueixen cada cop més per fixacions elàstiques modernes a causa de les càrregues dels eixos més elevades, els requisits de soroll i vibracions i la dificultat d'aprovisionar-se de peces de recanvi obsoletes. La readaptació significa instal·lar una nova fixació en travesses, ponts o via de llosa existents sense reconstruir tot el llit de la via. El cas econòmic és fort, però el risc tècnic es troba en les interfícies: el perfil del carril, la travessa, l'ample, l'alçada, l'aïllament i les zones de transició han de coincidir, i cada desajust es converteix en un problema de manteniment després del lliurament.
Avaluació abans del disseny
Inventariar la subjecció existent: tipus, antiguitat, estat i tram de via al qual serveix, incloent corbes, desviaments i juntes aïllades.
Mesureu el perfil del rail i les dimensions del peu del rail per confirmar la compatibilitat amb la nova geometria del clip; Els perfils comuns inclouen UIC60, 54E1 i 50E1.
Inspeccioneu l'espaiat de la travessa, el tipus de travessa i la posició del motlle-a les insercions o els cargols d'ancoratge, perquè la nova placa base s'ha de fixar al que ja existeix.
Anàmetre rècord, nivell-de-la part superior del ferrocarril i pendent; el nou sistema ha de reproduir-los dins de la tolerància sense treballs de mòlta o embalatge més enllà del pla.
Confirmeu els requisits del circuit de la via i de la presa de terra; les línies electrificades exigeixen una resistència d'aïllament que la nova fixació ha de garantir.
Comprovacions de compatibilitat que decideixen el projecte
Perfil de ferrocarril i enganxament de clips
Els clips moderns estan dissenyats per a un perfil de peu de rail específic. Un clip que s'ajusta a un peu UIC60 no s'assentarà correctament en un rail 50E1, i un seient incorrecte canvia la càrrega del peu i el comportament total del soroll i la fatiga. L'amplada del peu del rail, l'angle de la brida i el radi del filet s'han de mesurar i coincidir amb l'especificació del clip.
Interfície de dormitori i placa base
La nova placa base s'ha d'alinear amb els forats dels cargols de la travessa existents o encastats-a les insercions. Si l'espai entre els forats és diferent, la modificació pot requerir una nova perforació de travesses, cosa que només és possible per a travesses de formigó dins dels límits definits i no és possible per a alguns dissenys-pretensats. Les travesses de fusta permeten tornar-perforar amb més llibertat, però la zona de suport de la placa base encara ha de cobrir la superfície de la travessa.
Calibre i alçada
La nova fixació ha de subjectar el rail a l'ample existent i a la part superior-del-nivell del rail. Si la nova placa base és més gruixuda o més prima que l'antiga, calen coixinets o calces d'ajust-d'alçada i s'ha de comprovar el rang d'ajust del nou sistema abans de comprar.
Requisits d'aïllament i senyalització
En línies electrificades amb circuits de via, la fixació forma part de la cadena d'aïllament entre els dos carrils. El nou sistema ha de proporcionar la resistència d'aïllament especificada, normalment de l'ordre de 10 a 8 ohms o més al coixinet i als components de fixació. Les insercions d'espatlla aïllades, els tacs de plàstic i les volanderes no-conductores són estàndard als sistemes moderns, però el rendiment de l'aïllament s'ha de verificar mitjançant proves després de la instal·lació, no s'assumeix a la fitxa tècnica.
Instal·lació, proves i renovació esglaonada
La instal·lació segueix l'especificació de parell i càrrega-de puntera del fabricant de la fixació, amb un re-pass de parell després de les primeres setmanes de trànsit. Les proves d'acceptació inclouen comprovacions de calibre i alçada, verificació de la-càrrega del peu, mesura de la resistència d'aïllament i una inspecció visual dels seients del clip. Com que una secció completa no es pot tancar alhora, les reacondicionaments solen realitzar-se en fases: s'instal·la i es controla una secció de prova curta, després es desplega el sistema bloc a bloc, amb zones de transició entre fixacions noves i antigues tractades com a punts de manteniment especial fins a la conversió de tota la secció.
Concepcions errònies comuns
Es pot col·locar un clip modern a qualsevol dormitori. La interfície de la travessa i l'espaiat decideixen si la placa base es pot ancorar.
La readaptació no canvia la geometria de la pista. A la pràctica, la nova fixació modifica l'alçada i l'ample tret que s'ajusti amb calces i es verifici per enquesta.
L'aïllament és una propietat només del coixinet. Tota la cadena, inclosos els clips, els tacs, les volanderes i la placa base, no ha de ser-conductora ni aïllada.
Una secció de prova és opcional. Una secció de prova supervisada és l'assegurança més barata contra un error de la interfície-de tot el sistema.
Preguntes freqüents
P1: Es pot readaptar qualsevol fixació antiga?
La majoria poden, però la interfície de la travessa i el perfil del carril han de ser compatibles. Una enquesta del lloc decideix si la nova placa base es pot ancorar i el clip es pot asseure correctament.
P2: La modernització requereix travesses noves?
No necessàriament. Si el travessiu existent és sòlid i el patró de cargols o les insercions-difonades coincideixen amb la nova placa base, la modificació es limita als components de subjecció.
P3: Com es manté constant l'alçada del carril durant la modernització?
Els coixinets d'ajust-d'alçada i les calces del nou sistema compensen les diferències de gruix de la placa base, i el nivell-de-superior del rail es verifica mitjançant una enquesta durant la instal·lació.
P4: Què passa al límit entre les fixacions noves i antigues?
Les zones de transició veuen un canvi de rigidesa que pot causar assentaments localitzats i danys per clips; es controlen de prop i normalment es converteixen en la següent etapa.
P5: Com es verifica l'aïllament després de la modificació?
La resistència d'aïllament es mesura entre el carril i la travessa o entre els dos carrils després de la instal·lació, i els valors han de complir les especificacions de senyalització de la línia.
P6: Val la pena una secció de prova el cost addicional?
Sí. Una breu secció de prova sota trànsit real revela problemes d'interfície, -desviació de càrrega i comportament de transició abans del llançament principal, i el seu cost és una petita fracció d'una conversió fallida.