Tipus i compatibilitat de sistemes de fixació de ferrocarrils d'alta-velocitat
Quines són les diferències bàsiques entre els fixadors WJ-7 i WJ-8?
El tipus WJ-7 és un subjecte elàstic separat que suporta forces laterals mitjançant cargols d'ancoratge, mentre que el tipus WJ-8 és un subjecte elàstic no-separat que es basa en l'espatlla de la llosa de la via per suportar les forces laterals, que és la diferència estructural més bàsica entre ambdues. Pel que fa a l'interval d'ajust de calibre, el tipus WJ-7 té un ajust continu continu de -12-+12mm, i el tipus WJ-8 té un ajust pas a pas de -10-+10mm, amb diferents enfocaments en la precisió i el rang d'ajust. Són adequats per a diferents tipus de via: el tipus WJ-7 correspon a la via sense llast tipus CRTS Ⅰ i el tipus WJ-8 és adequat per a lloses de tipus CRTS Ⅱ i de tipus CRTS Ⅲ desenvolupades de manera independent. Pel que fa als escenaris d'aplicació, el tipus WJ-7 s'utilitza en línies com Wenfu i Harbin-Dalian, mentre que el tipus WJ-8 s'utilitza àmpliament en ferrocarrils d'alta velocitat com Beijing-Xangai i Zhengzhou-Xi'an. Les diferències en el mode de rodament i les característiques d'ajust els permeten coincidir amb precisió amb els requisits de disseny estructural de diferents plaques de via.
Quina és la velocitat d'adaptació i el tipus de pista de la fixació de la barra elàstica Ⅳ?
La fixació de la barra elàstica tipus Ⅳ és adequada per a la via de llast de formigó pretensat sense espatlles de tipus Ⅲb amb una velocitat màxima de 250 km/h, que és un producte optimitzat i millorat basat en el fixador de barra elàstica tipus Ⅲ. La seva posició de disseny és una fixació especial per a vies llastrades de mitjana i alta velocitat-, que suporta forces laterals mitjançant seients de ferro pre-incrustats i pertany a una estructura elàstica no-separada. El rang d'ajust de calibre és de -8-+4mm amb un nivell d'ajust d'1 mm, i el rang d'ajust d'alçada també es gradua en 1 mm, per satisfer les necessitats d'ajust geomètric de les línies de velocitat mitjana i alta-. Aquest element de fixació s'ha aplicat amb èxit al ferrocarril d'alta-Shenzhen-Xiamen i el seu rendiment s'adapta a les característiques de vibració i càrrega de les línies de pendent de 250 km/h. En comparació amb els elements de fixació de la sèrie WJ adequats per a 350 km/h, es centra més en la comoditat d'instal·lació i l'equilibri de costos de les vies lastrades.
Quines diferències hi ha en les característiques de la força-coixinets entre els elements de fixació separats elàstics i els no-separats?
Els elements de fixació elàstics separats suporten de manera independent les forces laterals mitjançant cargols d'ancoratge, amb una transmissió de força més directa, que pot reduir la càrrega de força a la llosa de la via i són adequats per a estructures de via sense espatlles. Els elements de fixació elàstics no-separats depenen de la llosa de la via o de l'espatlla de la travessa per suportar les forces laterals, amb una estructura més senzilla i una major eficiència d'instal·lació, adequats per a dissenys de carrils equipats-a l'espatlla. Els elements de fixació separats són més flexibles a l'hora d'ajustar el calibre i poden aconseguir un ajust continu, mentre que els fixadors no-separats s'ajusten majoritàriament per passos amb una precisió d'ajust relativament fixa. Pel que fa a la distribució de la força, el tipus separat pot evitar l'impacte del desgast de l'espatlla en el rendiment de la subjecció, mentre que el tipus no-separat ha de garantir la resistència i la planitud de l'espatlla. El disseny de la força d'ambdues estructures es porta a terme al voltant del tipus de via i la velocitat de funcionament per garantir una força equilibrada i una estabilitat-a llarg termini.
Com seleccionar la fixació adequada segons el tipus de llosa de la pista?
En primer lloc, cal aclarir el tipus de llosa de via (com el tipus CRTS Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ) i les característiques estructurals (amb o sense espatlla), que és la base bàsica per seleccionar els elements de fixació. Les lloses de via sense espatlles tipus CRTS Ⅰ s'han de combinar amb elements de fixació elàstics separats (com el tipus WJ-7), que utilitzen cargols d'ancoratge per suportar forces laterals i s'adapten al disseny sense espatlles. Les lloses equipades amb espatlla tipus CRTS Ⅱ/Ⅲ-són adequades per a fixacions elàstiques no-separades (com el tipus WJ{-8), que transmeten forces laterals a través de l'espatlla amb una estructura més igualada. Al mateix temps, s'ha de tenir en compte la velocitat dissenyada de la línia: els elements de fixació de gamma alta de la sèrie WJ es prefereixen per a línies d'alta velocitat de 350 km/h i es poden seleccionar els elements de fixació de barra elàstica Ⅳ/V per a línies de 250 km/h. També cal comprovar els paràmetres d'ajust de les subjeccions per assegurar-se que poden satisfer les necessitats de correcció geomètrica del manteniment posterior de la via i, finalment, aconseguir l'adaptació precisa entre els fixadors i la llosa de la via.
Quins són els escenaris d'aplicació i els avantatges tècnics de la fixació de barra elàstica tipus V?
La fixació de la barra elàstica de tipus V és adequada per a la via llastrada de formigó pretensat equipat amb un arc de tipus Ⅲa amb una velocitat màxima de 250 km/h, i s'ha aplicat amb èxit en projectes com la línia Nanning i el ferrocarril interurbano de Wuhan-Guangzhou. Soporta forces laterals a través de l'espatlla de la travessa, pertany a una estructura elàstica no-separada, té una estructura senzilla i una instal·lació còmoda i pot reduir els costos i els cicles de construcció. El rang d'ajust del calibre és de -8-+4mm, el rang d'ajust d'alçada és de 10 mm i la diferència de nivell d'ajust és d'1 mm, cosa que pot satisfer les necessitats de manteniment diari de línies de velocitat mitjana i alta-. Aquest fixador té una excel·lent resistència a la fatiga, pot adaptar-se als impactes freqüents de càrrega dinàmica del tren i allargar la vida útil. En comparació amb el tipus de barra elàstica Ⅳ, és més adequat per a travesses de tipus Ⅲa, formant un complement en l'adaptabilitat de diferents tipus de rails i enriquint les opcions de fixació per a vies llastrades de mitjana i alta velocitat-.