Antecedents: per què la pista necessita tirants de calibre
Quan un tren passa per una corba, les rodes empenyen el rail exterior cap a fora amb una força lateral que creix amb la velocitat i la curvatura. La fixació del rail subjecta el peu del rail, però l'empenta lateral es transfereix finalment a la travessa i al llast; on el radi és reduït o el trànsit és intens, l'ample es pot eixamplar amb el temps a mesura que les travesses giren i el llast es consolida. Les tirants de calibre contraresten això connectant les bases dels dos rails amb un membre rígid d'acer, treballant en tensió per resistir la força d'escampament. No s'instal·len a tot arreu: el seu paper està dirigit a seccions de corbes per sota d'un radi definit, patis d'estació i altres zones on l'estabilitat lateral és crítica, i funcionen juntament amb clips elàstics, cargols de rail i plaques base com a part del sistema de fixació complet.
Vares de calibre ordinari
Les barres d'ample normals s'utilitzen a vies no-electrificades, principalment a les corbes, desviaments i zones d'interruptor on el risc de desplaçament lateral del carril és més alt. La vareta està forjada amb acer al carboni-d'alta resistència i està equipada amb femelles, volanderes i mordasses de ferro que subjecten la base del rail. En exercir una força de tracció controlada entre els dos rails, la vareta evita que els rails s'estenin cap a l'exterior sota l'empenta lateral de les locomotores que passen, mantenint l'ample dins de la tolerància mentre els trens travessen la secció. En servei, la vareta funciona amb les peixetes, els cargols de travessa i les femelles anti-afluixament del conjunt de fixació circumdant, i la seva tensió s'ha de comprovar com a part del manteniment rutinari de la via.
Barres de calibre aïllades
En els ferrocarrils electrificats amb circuits de via, els dos carrils formen part del circuit de senyalització i han de romandre aïllats elèctricament l'un de l'altre. Una vareta d'acer normal curtiria el circuit, de manera que s'utilitzen barres de calibre aïllades. La vareta porta un segment aïllant d'alt rendiment-a la seva secció-mitjana, normalment un material aïllant basat en niló-, que bloqueja el flux de corrent entre els rails alhora que preserva la funció mecànica. L'especificació cobreix la precisió dimensional, l'alta rigidesa lateral, la resistència a l'aïllament i la resistència a la tracció, perquè la vareta ha de mantenir el calibre sota càrrega i mantenir el circuit de senyalització aïllat durant anys en un entorn humit i vibrant. Les barres aïllades són obligatòries a qualsevol línia-circuitat de via, i la seva resistència d'aïllament s'ha de verificar periòdicament.
Parts i materials típics
| No. | Part | Quantitat | Especificació | Material |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Nou | 4 | M30, M36 | Acer al carboni Q235 |
| 2 | Vareta | 1 | M30, M36 | Acer al carboni Q235 |
| 3 | Mandíbules de ferro | 4 | Tipus I, Tipus II | KTH350-10 ferro colat mal·leable |
| 4 | Rentadora plana | 4 | M30, M36 | Acer al carboni Q235 |
| 5 | Rentadora de molla | 4 | M30, M36 | Acer de molla 65Mn |
Els dos conjunts d'extrem, cadascun amb dues mordasses de ferro, dues volanderes planes, una femella i una volanda de molla, subjecten les bases del rail a banda i banda. Les mordasses de ferro estan foses en ferro mal·leable KTH350-10 per a la ductilitat i la resistència a l'impacte al punt de subjecció, i les volanderes de molla, fetes d'acer de molla de 65Mn, mantenen la tensió contra l'afluixament de vibracions. Les mides de rosca M30 i M36 cobreixen les seccions comunes de ferrocarril pesat; la longitud de la vareta es selecciona perquè coincideixi amb l'ample de la via.
Instal·lació i Manteniment
Col·loqueu les mordasses de ferro contra la base del rail amb l'eix de la vareta perpendicular a la línia central de la via, de manera que la vareta funcioni en pura tensió.
Premeu les femelles de manera uniforme als dos extrems amb el parell especificat; La tensió desigual doblega la vareta i redueix el seu efecte de retenció.
Instal·lar barres a l'espai definit pel disseny de la via en corbes, desviaments i patis de l'estació; la densitat augmenta amb la curvatura i el tonatge.
Comproveu la tensió de la vareta i l'assentament de les mandíbules a les inspeccions programades, especialment després de la pissada, la qual cosa pot molestar el dormidor i afluixar les mandíbules.
A les línies electrificades, mesura periòdicament la resistència d'aïllament de les varetes aïllades; un aïllant fallat curtcircuita el circuit de la via.
Concepcions errònies comuns
Una vareta de calibre subjecta els rails verticalment. Els subjecta lateralment; La subjecció vertical és el treball de clips, puntes i plaques de base.
Les varetes normals es poden utilitzar a les línies-circuitates. No poden: la vareta d'acer curta els dos rails, de manera que les varetes aïllades són obligatòries.
Una mida de vareta s'adapta a cada calibre. La longitud de la vareta i la mida del fil han de coincidir amb la secció de calibre i rail; la gamma M30/M36 cobreix els heavy rails comuns.
Les varetes són només per a corbes. També s'utilitzen en patis d'estacions, desviaments i altres zones on el desplaçament lateral del carril és un risc.
Preguntes freqüents
P1: Quin és l'objectiu d'un tirant de calibre?
El tirant d'ample connecta les bases dels dos rails i treballa en tensió per resistir la propagació lateral del rail, mantenint l'ample de via estable sota càrregues dinàmiques.
P2: Quins són els dos tipus de barres de calibre?
Anàmetres normals per a vies no-electrificades i aïllats per a línies electrificades amb circuits de via, que es distingeixen pel segment aïllant a la secció mitjana de la vareta-.
P3: On s'instal·len les barres de calibre?
En llocs de gran-tensió: seccions de corba per sota d'un llindar de radi definit, patis d'estació, desviaments i zones de commutació on l'estabilitat lateral és crítica.
P4: Quin material s'utilitza per a les mandíbules de ferro?
Les mordasses de ferro solen ser foses en ferro colat mal·leable KTH350-10, que combina la ductilitat amb la resistència a l'impacte al punt de subjecció de la base del rail.
P5: Com bloqueja el corrent una vareta de calibre aïllada?
Un segment aïllant a base de niló-a la secció mitjana-de la vareta trenca el camí elèctric entre els dos rails mentre manté la vareta mecànicament rígida en tensió.
P6: Per què és important fins i tot estrènyer?
L'estrenyiment desigual de la femella doblega la vareta i redueix la força de tracció que pot aplicar; la tensió uniforme manté la vareta treballant en tensió pura i les mordasses assegudes a la base del rail.