Tecnologia de limitació i bloqueig de plaques de pista i adaptació del contorn
Quines són les classificacions bàsiques dels models de plaques de pressió de la via i les especificacions de ferrocarril aplicables?
Les plaques de pressió de la via es divideixen en tipus 50-, tipus 60-, tipus 75-, tipus UIC60-i tipus de càrrega pesada- QU segons l'estàndard nacional/estranger/ el tipus de ferrocarril. Els models corresponen precisament al contorn i l'especificació de la base del ferrocarril un per un, sense models universals. 50-la placa de pressió de tipus és adequada per a ferrocarril estàndard nacional de 50 kg/m, l'amplada de la ranura s'adapta al gruix de la base del ferrocarril, aconseguint un bloqueig de límit bàsic i satisfent la demanda d'ús de les branques de ferrocarril ordinàries. 60-la placa de pressió tipus és el model principal per a la connexió ferroviària{17} d'alta velocitat i ferrocarril ordinari. línies, adequades per a ferrocarril estàndard nacional de 60 kg/m, la ranura és amb línies anti-lliscants, l'efecte límit i anti-desplaçament lateral és millor, i la conducció és més estable. 75-la placa de pressió tipus és adequada per a 75kg/m{25}}alta velocitat-la línia principal del ferrocarril, amb un disseny més gruixut i un 50% de força de bloqueig lateral. força d'impacte de la conducció a gran-velocitat i eliminació del desplaçament del carril. La placa de pressió de tipus UIC60 és adequada per al rail UIC60 estàndard europeu, la posició del forat i la ranura estan dissenyades segons l'estàndard europeu, atracant directament projectes ferroviaris transfronterers. La placa de pressió resistent QU és adequada per al rail elevador QU70-120, especial per a ús industrial i miner, anti-rodament i no deformable.
Quins són els requisits bàsics dels materials i els estàndards de rendiment mecànic de les plaques de pressió de la pista?
Els materials bàsics de les plaques de pressió de la pista són l'acer de baix aliatge Q355B estàndard nacional, l'acer al carboni Q235B, l'acer estàndard europeu S275JR estàndard estranger i s'afegeixen plaques de pressió -resistents amb una capa endurida-resistent al desgast. La resistència del material s'adapta a la càrrega de la línia, amb resistència a la deformació i als impactes. La placa de pressió Q355B és el model principal per a ferrocarrils d'alta velocitat i transport pesat, amb una resistència a la tracció superior o igual a 510 MPa, una resistència a la fluència superior o igual a 355 MPa, sense esquerdes a la flexió en fred, sense deformació plàstica després del bloqueig i una excel·lent resistència a la fatiga. La placa de pressió Q235B és el model estàndard del ferrocarril ordinari, amb una resistència a la tracció superior o igual a 375 MPa, bona plasticitat, fàcil processament, alt ajust d'instal·lació, cost econòmic, que compleix els requisits bàsics de límit. La superfície de la placa de pressió resistent-està cementada i resistent al desgast-, amb una duresa superior o igual a 55HRC, la resistència al desgast anti-rodament s'augmenta 3 vegades, adaptant-se a l'impacte de càrrega d'alta-freqüència en la indústria i la mineria i allargant la vida útil. Totes les plaques de pressió han de complir la desviació de la planitud Menor o igual a 0,2 mm i la tolerància de la mida de la ranura Menor o igual a ± 0,1 mm per garantir un ajustament perfecte amb la base del rail i una tensió uniforme.
Quines són les diferències bàsiques d'estructura i rendiment de les plaques de pressió mineres d'alta-velocitat/normals/industrials?
Adopta la placa de pressió del ferrocarril d'alta-velocitatEstructura integrada de límit elàstic, la ranura és amb xamfrà d'arc, s'ajusta a la base del rail sense rascades de vora,{0}}integrada en una junta elàstica, amb funcions tant de límit com de micro-amortiguació, adaptant-se a la demanda de restriccions rígides de la via de ferrocarril sense llast-d'alta velocitat. La placa de pressió ferroviària normal ésestructura de placa recta rígidasense components elàstics, la ranura té un disseny d'angle recte-, fàcil de processar, centrat en el límit lateral pur, adaptant-se a una lleugera deformació de la via ferroviària normal amb llast amb un cost més baix. La placa de pressió industrial i minera és de tipus gruixut-resistent, gruix superior o igual a 20 mm, la ranura s'eixampla i s'aprofundeix, el nombre de forats de cargol augmenta a 4, la força de bloqueig es duplica, resistint l'impacte de rodament d'equips pesats industrials i miners i evitant la deformació de la placa de pressió. La placa de pressió del ferrocarril d'alta -velocitat es combina amb cargols aïllants de grau 10,9 amb recobriment aïllant per evitar que la conducció interfereixi amb el circuit de la via. La placa de pressió de ferrocarril/mineria industrial ordinaria es combina amb cargols ordinaris de grau 8,8/12,9 sense requisits d'aïllament. El límit de precisió de la placa de pressió del ferrocarril d'alta velocitat-Menys o igual a 0,1 mm, ferrocarril normal inferior o igual a 0,3 mm, industrial i miner Menys o igual a 0,5 mm, i la precisió es millora pas a pas amb la velocitat de conducció i el grau de càrrega.
Quines són les especificacions bàsiques de construcció i els requisits de bloqueig per a la instal·lació de plaques de pressió de pista?
Abans d'instal·lar la placa de pressió de la via, netegeu la superfície d'instal·lació de la travessa i la base del rail sense impureses, taques d'oli i òxid, comproveu que el model de placa de pressió s'adapti al rail, que la ranura estigui lliure de deformacions i rebaves per evitar l'encallament de la instal·lació. Alineeu la ranura de la placa de pressió amb la base del rail i col·loqueu-la al centre amb una desviació inferior o igual a ± 1 mm, assegureu-vos que la placa de pressió estigui totalment connectada a la base del rail sense suspensió unilateral, eviteu que la concentració local d'estrès condueixi a la deformació de la placa de pressió. Enrosqueu els-perns de suport d'alta resistència, instal·leu volanderes planes, bloquegeu en lots segons el parell estàndard: perns de grau 8,8 amb parell de 350-400N·m, grau 10,9 500-550N·m, 12,9 grau de desviació 50N·m, grau uniforme 60N·m Després d'instal·lar la placa de pressió de ferrocarril d'alta velocitat, cal provar la resistència d'aïllament superior o igual a 5 × 10 ^ 6Ω per confirmar que l'aïllament compleix l'estàndard, i per a la placa de pressió ferroviària/mineria industrial normal, només comproveu que no s'afluixa després del bloqueig i no hi ha desplaçament lateral del carril. L'espaiat d'instal·lació de les plaques de pressió a tota la via és uniforme: 600 mm per al ferrocarril d'alta velocitat, 800 mm per al ferrocarril normal, 500 mm per a la indústria i la mineria, error d'espaiat inferior o igual a 10 mm, i el funcionament de prova només es permet després d'una acceptació qualificada.
Quins són els errors comuns i les mesures de rectificació de les plaques de pressió de la via en ús?
Els errors comuns de les plaques de pressió de la via en ús inclouen el desgast de la ranura, la deformació de la placa de pressió, l'afluixament del cargol, el desplaçament lateral del carril, la caiguda del recobriment i l'oxidació, tots els quals són perills potencials per a la seguretat lateral de la via i necessiten una rectificació i tractament oportuns. Quan el desgast de la ranura és superior o igual a 1 mm, l'efecte límit falla i el rail és propens al desplaçament lateral. Substituïu-la immediatament per una nova placa de pressió, actualitzeu la placa de pressió amb una ranura endurida-resistent al desgast per a seccions de treball pesat-i comproveu el grau de desgast regularment. La deformació de la placa de pressió és causada per una sobrecàrrega o un parell excessiu, traieu i corregiu la peça deformada, substituïu-la directament si no es pot corregir, torneu a bloquejar-se segons el parell estàndard per evitar la deformació. L'afluixament del cargol és una atenuació del parell o una fallada anti-afluixament, torneu a estrènyer al parell estàndard, instal·leu volanderes de molla/rosques de bloqueig, inspeccioneu el valor del parell mensualment i torneu a estrènyer a temps per eliminar l'afluixament. El desplaçament lateral del rail es deu a un model de placa de pressió no coincident o a una força de bloqueig insuficient, substituïu-lo per la placa de pressió adaptada, actualitzeu-los a cargols de major resistència, torneu a -calibrar la posició del rail i bloquegeu-lo. La caiguda del recobriment i l'oxidació són anti-errors de corrosió, desoxidació i galvanització per immersió re-calent-, substituïu les plaques de pressió d'acer inoxidable a les seccions humides costaneres per evitar que l'òxid afecti el bloqueig i els efectes de limitació.