Sistema de fixació de carrils: gamma completa d'opcions d'adaptació i principis d'adaptació a les condicions de treball
Quina és la composició bàsica i la lògica de suport del sistema de fixació de la via?
El sistema de fixació de la via pren el rail com a nucli i forma un sistema de suport complet amb clips elàstics, plaques de pressió, cargols d'alta-resistència, puntes i coixinets-per sota del rail. La lògica bàsica de suport és "el model de ferrocarril determina l'especificació d'accessoris", el carril estàndard nacional de 50 kg/m correspon a accessoris de subjecció de tipus 50 i el carril UIC60 correspon als components de fixació estàndard europeus SKL. El sistema de subjecció es divideix en fixació elàstica i fixació rígida, el tipus elàstic inclou peces d'amortiment de clip elàstic i el tipus rígid se centra en el bloqueig i la limitació purs. Durant el suport, cal assegurar-se que tots els accessoris s'adapten dimensionalment i s'ajusten al rail i al travessa sense buits per evitar la fallada de bloqueig causada per la falta de concordança d'accessoris. El sistema de subjecció també s'ha d'adaptar al tipus de llit de llast, la via sense llast utilitza fixació integrada i la via llastrada utilitza fixació dividida.
Quines són les diferències d'adaptació dels sistemes de fixació de vies per a vies de ferrocarril d'alta-velocitat/ferrocarril normal/industrial i de mineria?
El sistema de fixació del ferrocarril d'alta-velocitat és un disseny elàstic integrat, que inclou clips elàstics, coixinets aïllants i cargols de grau 10,9, centrat en l'amortiment i l'anti-afluixament, adaptant-se als requisits rígids de les vies sense llast. El sistema de fixació del ferrocarril ordinari és de tipus dividit rígid, utilitza cargols de grau 8,8 + plaques de pressió de placa recta, centrant-se en el bloqueig bàsic, adaptant-se a les característiques de deformació de les vies lastrades amb un cost més econòmic. El sistema de fixació de les vies industrials i mineres és un tipus de treball pesat-, equipat amb plaques de pressió forjades + femelles de bloqueig, amb una força de bloqueig més forta per resistir la càrrega d'impacte dels equips d'elevació. L'espaiat del sistema de fixació del ferrocarril d'alta velocitat - és de 600 mm, el ferrocarril normal de 800 mm, l'industrial i la mineria de 500 mm i l'espaiat s'ajusta segons la densitat de càrrega. La fixació del ferrocarril d'alta-velocitat requereix un tractament d'aïllament i no hi ha cap requisit obligatori d'aïllament per al ferrocarril/industrial i la mineria normals, que es poden seleccionar segons sigui necessari.
Quins són els punts bàsics i els mètodes d'implementació del disseny anti-afluixament del sistema de subjecció?
El nucli del sistema de subjecció anti{0}}afluixa és evitar l'afluixament del cargol i la fallada del clip elàstic, garantint que no hi hagi cap desplaçament transversal del rail, que és la clau per a la seguretat de la via. Els punts clau del disseny anti-afluixament són "parell precís + anti-afluixament estructural + anti-atenuació del material", el parell de bloqueig del cargol es determina segons el grau per evitar un parell insuficient o excessiu. L'estructura anti-afluixament adopta volanderes elàstiques i femelles de bloqueig, combinades amb un pre-estiny elàstic de clips elàstics per formar un doble efecte anti-afluixament. El material anti-afluixament utilitza accessoris-d'acer aliat d'alta resistència amb resistència a la fatiga i a la deformació per evitar l'atenuació del rendiment durant un ús-a llarg termini. Després de la instal·lació, cal inspeccionar periòdicament el valor del parell, tornar a estrènyer una vegada al mes i gestionar oportunament els perills ocults per afluixar per garantir un efecte anti-afluixament durador.
Quins són els requisits bàsics que coincideixen amb les especificacions dels sistemes de fixació estàndard nacionals/estrangers?
El sistema de fixació estàndard nacional s'adapta als rails estàndard GB, els models d'accessoris són de tipus 50/60/75, els cargols són especificacions estàndard nacionals M24/M27 i els clips elàstics són de tipus estàndard nacional Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. El sistema de fixació estàndard estranger s'adapta als rails estàndard UIC/americans/britànics, els rails UIC60 estan equipats amb components de fixació estàndard europeus SKL15/SKL30 i els rails estàndard americans estan equipats amb cargols estàndard AREMA. El fil dels accessoris de fixació estàndard nacionals és mètric estàndard nacional i l'estàndard estranger és el fil estàndard europeu de polzades, les especificacions del fil no es poden utilitzar de manera transversal i s'han de fer coincidir amb precisió. El sistema de fixació estàndard nacional implementa l'estàndard ferroviari TB, i l'estàndard estranger implementa l'estàndard internacional UIC/AREMA, i l'acceptació de la qualitat es realitza segons la norma corresponent. Quan s'utilitzen en diferents estàndards, calen accessoris adaptadors personalitzats per garantir una-adaptació bidireccional de la mida i el fil per evitar embussos d'instal·lació.
Quines són les especificacions bàsiques de construcció i els estàndards d'acceptació per a la instal·lació del sistema de subjecció?
Per a la instal·lació del sistema de subjecció, primer cal netejar la superfície d'instal·lació de la travessa i col·locar el coixinet de sota del rail-després de no tenir impureses ni taques d'oli per assegurar-vos que el coixinet estigui pla sense deformar les vores. A continuació, baixeu el rail per calibrar el calibre, instal·leu el clip elàstic/placa de pressió i col·loqueu el cargol, pre-premeu-lo i, a continuació, realitzeu l'estreny final amb una clau de parell d'acord amb el parell estàndard, i la instal·lació inclinada està estrictament prohibida. Els estàndards bàsics d'acceptació són: la placa de pressió s'ajusta al rail sense buits, la compressió del clip elàstic és de 2-3 mm, el cargol no té lliscament de fil i la desviació de la calibre del carril és inferior o igual a ± 2 mm. Després de la fixació, el rail no té desplaçament transversal/vertical, els accessoris no tenen deformacions ni danys i no hi ha interferències entre el llit de llast i els components de fixació. Després de l'acceptació, es requereix una prova de càrrega i es pot utilitzar oficialment si no hi ha sorolls anormals durant l'operació de prova de càrrega lleugera, i també es requereix una prova de resistència a l'impacte per a pistes de gran resistència.