Gestió del parell de sistemes de subjecció i prevenció de fluïdesa longitudinal del carril
Q1: Quins continguts bàsics inclou la gestió del parell del sistema de subjecció?
A1: La gestió del parell del sistema de subjecció cobreix la configuració inicial del parell d'instal·lació, l'estàndard del parell de reajustament del lloc-, el cicle de detecció de parell i el mètode d'accessoris com ara barres elàstiques, cargols i plaques de pressió, així com l'estàndard de judici i el pla de tractament de l'anormalitat del parell. Cobreix tot el procés de disseny, construcció i operació i manteniment per garantir que el parell de torsió del sistema de subjecció sempre compleix els requisits de disseny.
Q2: Per què un parell insuficient és la principal causa del rastreig longitudinal del carril?
A2: un parell insuficient reduirà la força d'unió entre el sistema de subjecció, els rails i les travesses, i no pot restringir eficaçment el desplaçament longitudinal dels rails; la força de tracció, la força de frenada i la força de temperatura del ferrocarril generada per l'operació del tren empeny els rails a arrossegar-se lentament, cosa que provocarà buits desiguals del carril i desalineació de les articulacions després d'una acumulació a llarg termini-, perjudicant greument l'estabilitat longitudinal de la via.
Q3: Quins danys causarà un parell excessiu al sistema de subjecció i als rails?
A3: Un parell excessiu provocarà una deformació plàstica d'accessoris com ara cargols i barres elàstiques, perdrà elasticitat i capacitat de fixació i fins i tot es fracturarà; al mateix temps, provocarà una tensió longitudinal addicional als rails, provocant la flexió i la deformació del rail, i els-coixinets inferiors del rail es danyen sota pressió, cosa que no només danya els accessoris, sinó que també afecta el rendiment normal del servei dels rails.
Q4: Quins impactes tindrà el rastreig longitudinal del rail en els-coixinets i puntes del rail?
A4: el rastreig del rail provocarà el desplaçament dels-coixinets sota el rail, provocant una pressió excèntrica agreujada i un desgast dels coixinets i un rendiment reduït de la reducció de la vibració; Les puntes suportaran la força de tall a causa del desplaçament del carril, provocant un afluixament, fractura i fallada d'ancoratge, i l'estructura fixa de la via està danyada, agreujant encara més el rastreig i formant un cercle viciós.
Q5: Com prevenir i controlar de manera integral el rastreig longitudinal del carril combinat amb la gestió del parell?
A5: Establiu estrictament el parell de torsió del sistema de subjecció segons els estàndards de disseny i utilitzeu claus dinàmiques per a la construcció i la detecció; augmentar la freqüència de detecció de parell en seccions propenses a gatejar, com ara corbes i pendents, i tornar a estrènyer els accessoris amb un parell anormal a temps; instal·leu dispositius anti-rastreig i seleccioneu-coixinets per sota del carril amb un coeficient de fricció elevat; establir un compte de seguiment del rastreig ferroviari i ajustar dinàmicament les mesures de control.