Disseny d'acoblament dentat de peixes i tecnologia de combinació de rigidesa de la junta de ferrocarril
Quins són els paràmetres bàsics de disseny de l'estructura de malla del perfil de la dent de les peixes?
Els paràmetres bàsics de disseny de l'estructura de malla del perfil de la dent de les peixes inclouenangle de la dent, alçada de la dent i pas de la dent, i aquests tres paràmetres determinen conjuntament l'efecte de malla i la rigidesa de l'articulació. L'angle de la dent normalment es dissenya com a 60 graus, cosa que pot maximitzar la pressió normal entre les dents de malla i la superfície de contacte del carril, millorar la força de la mossegada i evitar el lliscament de la superfície de la dent durant el funcionament del tren. L'alçada de la dent s'ha de controlar a 3-5 mm; una alçada excessivament alta de la dent provocarà una concentració d'estrès a la punta de la dent, cosa que és fàcil de causar desgast o esquinçament de la punta de la dent, mentre que una alçada excessivament baixa de la dent no pot formar un engranatge eficaç, donant lloc a una rigidesa de l'articulació insuficient. El pas de les dents s'estableix en 10-15 mm, que ha de coincidir amb el mòdul elàstic del rail per garantir una distribució uniforme de l'esforç durant la transmissió de càrrega. Els diferents models de rail s'adapten als diferents paràmetres del perfil de la dent; la peixera per a rails estàndard nacionals de 60 kg/m ha de tenir una alçada de dent de 4 mm i un pas de dent de 12 mm per coincidir amb la seva alta rigidesa del material base.
Quines són les diferències de rigidesa de les articulacions entre les peixes de malla del perfil de les dents i les peixes planes?
Les diferències de rigidesa de les articulacions entre les peixes de malla del perfil de les dents i les peixes planes es reflecteixen principalment en tres aspectes:continuïtat de rigidesa, eficiència de transmissió de càrrega i resistència a la deformació. La rigidesa de les articulacions de les plaques de malla de perfil de dents pot arribar a més del 95% de la rigidesa del material de la base del rail, que pot realitzar una transmissió de càrrega contínua sense una mutació òbvia de rigidesa quan passa el tren; la rigidesa de l'articulació de les peixes planes és només el 70%-80% del material base, cosa que és fàcil de formar un punt de ruptura de rigidesa i provocar un impacte entre la roda i el carril. La força de mossegada mecànica de l'estructura de malla del perfil de la dent augmenta l'eficiència de transmissió de càrrega entre un 20% i un 30%, fa que la distribució de l'estrès sigui més uniforme i evita la concentració d'estrès a l'articulació; Les peixes planes es basen principalment en la precàrrega del cargol per transmetre càrregues, i l'estrès és fàcil de concentrar al voltant dels forats del cargol. Pel que fa a la resistència a la deformació, la resistència a la deformació longitudinal de les peixes de malla del perfil de les dents és un 40% més alta que la de les peixes planes, que poden inhibir eficaçment la deformació d'expansió i contracció de les juntes del carril, especialment adequada per a zones amb canvis de temperatura dràstics.
Quins són els requisits d'adaptació de les peixes de malla de perfil de dents per a diferents models de carril?
Els requisits d'adaptació de les plaques de malla de perfil de dents per a diferents models de rails són fonamentalsdimensions de la secció transversal{0}}de rails i característiques de rigidesa coincidents. Per a rails estàndard nacionals de 50 kg/m amb una rigidesa transversal relativament baixa-, la peixada adaptada ha de tenir una alçada de dent de 3 mm, un pas de dent de 10 mm i un angle de dent de 60 graus per evitar danys a la superfície de contacte del carril a causa de les dents de malla massa profundes. Per als rails de transport pesat de 60 kg/m estàndard nacionals, cal millorar la capacitat de càrrega de les dents de malla; l'alçada de les dents és de 4 mm, el pas de les dents és de 12 mm i s'utilitza acer aliat-d'alta resistència per garantir que la rigidesa de la junta coincideixi amb els rails de transport pesats-. Per als rails estàndard estrangers de la UE EN54E1, el perfil de la secció transversal-del qual és diferent del dels rails estàndard nacionals, cal personalitzar perfils de dents especials amb un angle de dents ajustat a 55 graus i un pas de dents de 14 mm per adaptar-se al perfil de la superfície de contacte dels rails estàndard estrangers. Per als carrils AAR136RE nord-americans, a causa de la gran càrrega de l'eix, es requereix un disseny de malla de perfil de doble-dent per millorar encara més la resistència a l'impacte de la junta.
Quins són els punts clau de la tecnologia de processament de les plaques de malla de perfil de dents?
Els punts clau de la tecnologia de processament de les plaques de malla de perfil de dents es concentren en dos enllaços:precisió del processament del perfil dental i tractament superficial, que afecten directament l'efecte de malla. El perfil de la dent es processa mitjançant el fresat CNC i la precisió de la fresa ha d'arribar a ± 0,02 mm per garantir que la desviació de l'angle de la dent, l'alçada de la dent i el pas de la dent es controla dins de ± 0,1 mm, evitant una malla insuficient a causa de la desviació del perfil de la dent. Després del fresat, la superfície de la dent s'ha d'apagar a una temperatura de 820-850 graus i temperada a 350-400 graus, de manera que la duresa de la superfície de la dent arribi a HRC55-60 per millorar la resistència al desgast de la superfície de la dent. El tractament de la superfície adopta fosfatació i el gruix de la pel·lícula de fosfatació es controla a 5-8 μm per millorar la força de fricció de la superfície de la dent i evitar el lliscament a la superfície de malla. Després del processament, s'ha de realitzar una prova de malla per provar-instal·lar la peixera amb el rail, i l'àrea de contacte de la superfície de malla ha de ser superior o igual al 90% per garantir la uniformitat de la transmissió de càrrega.
Quines són les precaucions d'instal·lació-in situ per a les peixes de malla de perfil de dents?
Cal centrar-se en la-instal·lació al lloc de les plaques de malla de perfil de dentsNeteja de la superfície de malla i seqüència d'estrenyiment de cargolsper garantir la coincidència de la rigidesa de les articulacions. Abans de la instal·lació, cal netejar a fons l'òxid, les taques d'oli i els residus a les superfícies de contacte de la peixera i el rail; es pot polir amb un raspall de filferro d'acer i després purgar-lo amb una pistola d'aire-d'alta pressió per garantir que no hi hagi cap mena de substàncies estranyes a la superfície de malla i evitar afectar l'efecte de malla. L'estrenyiment del cargol ha de seguir elseqüència de tensió simètrica des del centre fins als dos extrems: premeu primer els 2 perns centrals, després premeu els perns als dos extrems al seu torn per assegurar-vos que la peixera i el rail estiguin ajustats uniformement. El parell de tensió s'ha d'ajustar segons el model de rail; el parell de torsió per a carrils de 50 kg/m és de 250-300 N·m, i per a carrils de 60 kg/m és de 350-400 N·m. Un parell excessiu és fàcil de causar danys a la superfície de les dents, mentre que un parell insuficient provoca una malla solta. Després de la instal·lació, la rigidesa de la junta s'ha de provar amb un provador de rigidesa dinàmica per assegurar-se que la desviació entre la rigidesa dinàmica de la junta i el material de base és inferior o igual al 5%. A més, el desgast de la superfície de malla s'ha d'inspeccionar periòdicament amb un cicle d'inspecció de 6 mesos, i la peixera s'ha de substituir a temps si la superfície de la dent està molt desgastada.