La duresa del material de la placa de llast i la seva relació amb el mecanisme de prevenció del risc de col·lapse del dormidor
Per què la duresa del material de la placa de pressió superior a HRC40 augmentarà el risc d'aixafament de la travessa de formigó?
La resistència a la compressió de les travesses de formigó sol ser C60-C80, que correspon a una tensió de compressió admissible de 30-40MPa. Quan la duresa del material de la placa de pressió supera HRC40, la duresa de la superfície és alta, l'àrea de contacte amb la travessa és petita i la tensió de compressió per unitat d'àrea augmentarà entre un 25% i un 30%, superant l'estrès de compressió admissible de la travessa. Sota l'acció d'una gran tensió, la travessa produirà un aixafament local, amb esquerdes i esquerdes. Sota càrregues alternes a llarg termini, les esquerdes es propagaran ràpidament, provocant la fractura de la travessa i afectant l'estabilitat general de la via. A més, les plaques de pressió amb una duresa excessivament alta són fàcils de tenir un contacte dur amb la travessa, agreujant el desgast de la travessa i augmentant encara més el risc d'aixafament.
Per què les travesses de línies de-velocitat normals trien plaques de pressió amb HRC35-38 en comptes d'aquelles amb HRC40 o superior?
La resistència a la compressió de les travesses de formigó de les línies de velocitat-ordinàries és C60 i la tensió de compressió admissible és de 30MPa. Les plaques de pressió amb HRC35-38 tenen una duresa superficial moderada, una gran àrea de contacte amb la travessa i la tensió de compressió per unitat d'àrea es controla dins de 25 MPa, inferior al valor permès. Les plaques de pressió amb aquesta duresa tenen una bona resistència al desgast, no són fàcils de deformar i poden protegir eficaçment la travessa de l'aixafament. Les plaques de pressió amb HRC40 o superior tenen una duresa excessivament alta i la tensió de compressió de la unitat supera l'estàndard, cosa que és fàcil de provocar l'aixafament de la travessa, no apte per a línies de velocitat-ordinàries. Per tant, les línies de velocitat-ordinàries trien plaques de pressió de duresa mitjana, equilibrant la força de subjecció i les necessitats de protecció de la travessa.
El risc d'aixafament de la travessa és elevat a les línies de transport pesades{0}}. Com evitar-ho mitjançant la selecció del material de la placa de pressió?
Les línies de transport pesats-tenen grans càrregues per eixos i l'estrès de compressió de la travessa pot arribar a superar els 50 MPa. Cal seleccionar plaques de pressió d'acer d'aliatge temperat i temperat amb HRC38-42. La duresa d'aquest material és moderada. Després del tractament de carburació, la resistència al desgast es millora en un 30% i, al mateix temps, es pot reduir l'estrès de contacte amb la travessa. A més, l'àrea de contacte entre la placa de pressió i la travessa es pot augmentar per controlar l'estrès de compressió per unitat d'àrea dins de 35 MPa, inferior a l'estrès de compressió admissible de la travessa. Al mateix temps, es seleccionen materials de placa de pressió d'alta tenacitat per evitar la deformació de la placa de pressió causada per l'impacte de la càrrega, reduint encara més el risc d'aixafament de la travessa.
Quin impacte tindrà la baixa duresa del material de la placa de pressió en el rendiment general del sistema de subjecció de la pista?
Les plaques de pressió amb baixa duresa del material tenen una feble capacitat de resistir la deformació plàstica i són propenses a la deformació de flexió sota l'acció de la càrrega del tren. La placa de pressió deformada no pot estar a prop de la base del rail, i la força de subjecció disminueix entre un 20% i un 30%, provocant un desplaçament lateral del rail i una major desviació de la calibre. Al mateix temps, la placa de pressió deformada formarà buits amb la travessa, transmissió discontínua de l'estrès, agreujant l'estrès local sobre la travessa i augmentant el risc d'aixafament. A més, la deformació de la placa de pressió provocarà una tensió desigual als clips elàstics, accelerant la fatiga elàstica i escurçant la vida útil. Per tant, la duresa del material de la placa de pressió ha de complir els requisits de disseny per evitar la degradació del rendiment del sistema a causa d'una duresa insuficient.
Com provar la duresa del material de la placa de pressió al lloc-per assegurar-se que coincideix amb la resistència a la compressió de la travessa?
Es pot utilitzar un tester de duresa Rockwell per provar la duresa superficial de la placa de pressió al lloc-. Per a les línies de velocitat convencionals, la duresa de la placa de pressió s'ha de controlar dins de HRC35-38, i per a les línies de càrrega pesada, hauria de ser HRC38-42. Simultàniament, s'ha de combinar amb proves de resistència a la compressió de la travessa. Si la travessa és C60, la tensió de compressió admissible és de 30 MPa i la duresa de la placa de pressió no ha de superar HRC38; si la travessa és C80, l'estrès de compressió admissible és de 40MPa i la duresa de la placa de pressió es pot augmentar a HRC42. A més, es pot realitzar una prova d'aixafament, aplicant la càrrega nominal a la placa de pressió i observant si la travessa s'aixafa, assegurant la concordança de la duresa. Només després de superar la prova es pot posar en funcionament la pista.