El sistema de fixació ha d'ajustar-se amb precisió a les especificacions del carril
Quins són els paràmetres bàsics del sistema de fixació corresponents a rails de 60 kg/m?
Els rails de 60 kg/m s'han de combinar amb clips elàstics WJ-8 amb una força de tancament superior o igual a 11 kN per garantir una força de subjecció suficient per fixar els rails. Els cargols han de ser perns de placa de peix de grau 8,8 M24, la resistència a la tracció dels quals pot satisfer els requisits de càrrega pesada i adaptar-se a travesses de formigó. El parell de torsió dels cargols d'ancoratge s'ha de controlar a 150-200 N·m per garantir la fermesa de la connexió. La resistència longitudinal del sistema de fixació ha de ser superior a 9 kN i la rigidesa estàtica mantinguda a 30-40 kN/mm per equilibrar l'elasticitat i l'estabilitat. La resistència d'aïllament ha de ser superior a 5 kΩ per evitar curtcircuits en el circuit de la via i adaptar-se als ferrocarrils electrificats.
Per què el sistema de subjecció de rails de 60 kg/m no es pot utilitzar directament per a rails de 50 kg/m?
Hi ha diferències en la capacitat de càrrega-i les dimensions de la-secció transversal entre els rails de 50 kg/m2 i 60 kg/m. La força de tancament i la força del cargol dels sistemes de subjecció d'alta-especificació superen les necessitats dels rails de 50 kg/m. Un-estrènyer excessiu pot provocar una concentració de l'estrès del rail, que pot provocar fàcilment danys al capçal del rail o aixafament dels elements de fixació. Els components de fixació dels rails de 60 kg/m són de mida més gran i són incompatibles amb la interfície d'instal·lació dels rails de 50 kg/m, i no els arreglen amb precisió. Els sistemes de subjecció-d'especificacions elevades tenen costos més elevats, la qual cosa comporta un malbaratament de recursos quan s'utilitzen per a carrils de 50 kg/m. L'ús-a llarg termini pot provocar desviacions en els paràmetres geomètrics de la pista a causa d'una tensió irregular, afectant la comoditat de la marxa.
Quins perills pot provocar una força de subjecció insuficient dels clips elàstics per al funcionament de la pista?
La força de subjecció insuficient dels clips elàstics pot provocar un desplaçament longitudinal del carril (fluència). Per exemple, una línia de mercaderies va experimentar un desplaçament de 5 mm/any a causa d'una força de subjecció insuficient. La fixació del carril solt intensifica l'impacte de la-roda, augmenta la vibració i el soroll de la via i afecta l'experiència de conducció. La fluixa-a llarg termini provoca el desgast dels cargols i la fatiga del clip elàstic, escurçant la vida útil del sistema de subjecció i augmentant els costos de manteniment. Els paràmetres geomètrics de la via són propensos a les desviacions, amb la precisió de calibre i nivell que superen els límits, provocant perills de seguretat. En casos greus, pot provocar el desplaçament del carril i la separació de les articulacions, posant en perill la seguretat de l'operació del tren.
Quines diferències hi ha en els requisits d'instal·lació dels sistemes de subjecció per a diferents tipus de travesses?
Les travesses de formigó requereixen un agent d'ancoratge de sofre per fixar puntes, amb una profunditat d'ancoratge superior o igual a 160 mm i una resistència a la compressió superior o igual a 50 MPa. Les puntes per a travesses de fusta han de penetrar i exposar 5-10 mm, prioritzant les puntes de cargol per millorar la resistència-a l'extracció. El sistema de fixació de les travesses de formigó s'ha d'adaptar a les mànigues incrustades amb una resistència-a l'extensió no inferior a 60 kN per garantir un efecte de fixació-a llarg termini. El parell del cargol per a les travesses de fusta es pot reduir adequadament per evitar l'esquerda de la travessa, mentre que les travesses de formigó requereixen un estricte parell de fixació segons les normes. En entorns de baixa temperatura, el sistema de fixació de les travesses de formigó ha de comprovar la fragilitat del clip elàstic i les travesses de fusta requereixen un estrènyer addicional per evitar que s'afluixin.
Quines operacions d'instal·lació estan estretament relacionades amb la vida a fatiga del sistema de subjecció?
El parell d'instal·lació és un factor clau. El parell de torsió dels clips elàstics WJ-8 s'ha de controlar a 300-350 N·m; un parell insuficient o excessiu escurçarà la vida útil. Un parell insuficient (com ara 200 N·m) redueix la força de subjecció en un 30% i redueix a la meitat la vida a la fatiga; un parell excessiu (com ara 400 N·m) provoca la deformació plàstica dels clips elàstics. Els clips elàstics han d'evitar col·lisions durant la instal·lació per evitar microesquerdes, que s'expandiran sota càrregues cícliques. L'estrenyiment dels cargols s'ha de realitzar en dos passos (estrenyiment inicial i apretament final) per garantir una tensió uniforme, evitant la concentració de tensions causada per un apretament únic. Després de la instal·lació, el parell de torsió s'ha de revisar periòdicament i els components solts s'han de manipular de manera oportuna per allargar la vida útil general a la fatiga.