Els principis de disseny del pendent inferior del rail i la coincidència amb els coixinets del rail per als rails dissenyats externament
Quina és la intenció original del disseny de diferents pendents de base de ferrocarril per a carrils estàndard internacionals?
El disseny de pendent de la base del carril 1:20 de l'estàndard UIC és fer que el capçal del carril s'inclini lleugerament cap al centre de la línia sota càrrega, assegurant que el punt de contacte de la roda-sempre estigui situat al mig del capçal del carril i evitant el desgast lateral del capçal del carril. L'estàndard ASTM adopta un pendent suau d'1:40 perquè els ferrocarrils americans tenen grans pesos per eixos. El pendent suau pot fer que l'àrea de contacte entre la base del rail i el coixinet sigui més gran, dispersa la pressió i redueix la deformació del coixinet. L'estàndard JIS adopta un pendent 0 (base plana), principalment per simplificar l'estructura de la via, reduir la dificultat de processament de les pastilles de sota-rail i adaptar-se al concepte de disseny lleuger dels ferrocarrils japonesos. Els diferents pendents de la base del ferrocarril es determinen de manera exhaustiva segons el pes de l'eix del tren, la forma de la banda de rodament de la roda i les condicions de la línia de cada país, amb l'objectiu d'aconseguir la millor concordança-de rodes.
Quines conseqüències es produiran si el pendent de la base del carril dels carrils estàndard internacionals no coincideix amb el-coixinet inferior del carril?
Si el pendent de la base del ferrocarril dels rails estàndard internacionals no coincideix amb el pendent de la-coixinet del rail, en primer lloc, el rail estarà tensat de manera desigual, l'àrea de contacte entre la base del rail i el coixinet es reduirà molt, la pressió local augmentarà bruscament i l'envelliment i els danys del coixinet s'acceleraran. En segon lloc, el rail s'inclinarà i el punt de contacte de la roda-desviarà del centre del capçal del carril cap a l'interior o l'exterior del cap del carril, provocant un sever desgast excèntric unilateral del carril i escurçant la vida útil del carril. Al mateix temps, la inclinació del carril canviarà l'ample, afectarà l'estabilitat del tren i augmentarà el risc de descarrilament. A més, l'estat de contacte no coincident agreujarà la vibració d'impacte entre la roda i el rail, augmentarà el soroll de l'estructura de la via i afectarà l'entorn circumdant. L'estrès desigual-a llarg termini també provocarà esquerdes de la travessa i danyarà la integritat de tota l'estructura de la via.
Quan col·loqueu rails UIC60, com seleccionar els-coixinets de sota de rails adequats?
Quan es col·loquen rails UIC60, cal seleccionar uns-coixinets especials sota el carril amb un pendent de la base del rail d'1:20, que és la clau per garantir el rendiment de la via. El material del coixinet s'ha de determinar segons el tipus de línia. Els coixinets de poliuretà són adequats per a ferrocarrils d'-alta velocitat, que tenen una bona elasticitat i resistència a la fatiga i poden complir els requisits d'alta suavitat; els coixinets de goma es poden utilitzar per a ferrocarrils de-velocitat normal, amb un baix cost i necessitats bàsiques d'amortiment. El gruix del coixinet s'ha de seleccionar segons els requisits de rigidesa vertical de la pista, generalment 10-16 mm. Un gruix excessivament gran o petit afectarà l'elasticitat de la pista. Al mateix temps, la mida del coixinet hauria de coincidir amb l'amplada de la base del rail del rail UIC60 per garantir que el coixinet pugui suportar completament la base del rail sense peces suspeses. A més, la superfície del coixinet s'ha de proveir de línies antilliscants per augmentar la fricció amb el rail i la travessa i evitar que el coixinet llisqui.
Quins són els mètodes habituals per resoldre el desajust del pendent de la base del ferrocarril quan es col·loquen rails estàndard internacionals localment?
Quan es col·loquen rails estàndard internacionals localment, si el pendent de la base del rail no coincideix amb els coixinets domèstics existents, el mètode més comú és personalitzar els-coixinets del rail amb un pendent especial. Aquest mètode pot resoldre fonamentalment el problema de concordança amb el millor efecte. Si el període de construcció és reduït, es pot adoptar una mesura temporal d'enganxar juntes en forma de falca-a la pastilla. El pendent de la junta ha de ser coherent amb el pendent de la base del rail i el gruix s'ha de determinar segons el buit real. Per a petites diferències de pendent, el pendent es pot ajustar-molt la base del rail, però aquest mètode debilitarà la resistència del rail i només és adequat per a reparacions d'emergència temporals. A més, es poden substituir les travesses adequades. Algunes travesses estan dissenyades amb estructures de suport de pendent ajustable, que poden adaptar-se a rails amb diferents pendents de la base del carril. Independentment del mètode que s'adopti, cal assegurar-se que la inclinació final del rail compleix les especificacions i que el punt de contacte de la-roda és correcte.
Quin impacte té la precisió del pendent dels-coixinets per sota del carril en el rendiment del servei dels carrils UIC?
La precisió del pendent dels-coixinets sota el carril és un indicador tècnic important per a la col·locació del carril UIC. La desviació de precisió s'ha de controlar dins del ±0,5%, en cas contrari afectarà l'estat de tensió del rail. Si el pendent del coixinet és massa gran, el rail s'inclinarà massa cap al centre de la línia i el punt de contacte de la roda-es desviarà cap a l'interior del capçal del rail, cosa que augmentarà el desgast a l'interior del capçal del rail. Si el pendent del coixinet és massa petit, la inclinació del rail serà insuficient i el punt de contacte de la roda-es desviarà cap a l'exterior del capçal del rail, fent que l'exterior del capçal del rail suporti una pressió més gran. La precisió insuficient del pendent també comportarà espais entre la base del rail i el coixinet. Quan el tren passi, el rail saltarà, impactant les travesses i el llit de la via. El pendent del coixinet d'alta{10}}precisió pot garantir una tensió uniforme al rail i un bon estat de contacte de la-roda, que no només pot allargar la vida útil del rail i el coixinet, sinó que també pot millorar la suavitat i la seguretat del funcionament del tren.