Disseny estructural i funció de transferència de càrrega de la placa de pressió
Quins materials s'utilitzen normalment per fabricar plaques de premsa de pista? Quina és la funció d'afegir elements d'aliatge com ara manganès i silici?
Les plaques de premsa de pista estan fetes principalment d'acer al carboni d'alta -resistencia o acer aliat, amb una resistència a la tracció superior o igual a 800 MPa per complir els requisits de càrrega-. L'addició de manganès pot millorar significativament la duresa i la resistència al desgast de l'acer, millorar la capacitat de la placa de premsa per resistir l'impacte de la -roda i allargar la vida útil. El silici pot millorar el límit elàstic i la resistència a la fluència de l'acer, fent que la placa de premsa no sigui fàcil de produir una deformació permanent sota càrrega i mantenint el rendiment de la subjecció. L'efecte sinèrgic del manganès i el silici també pot millorar el rendiment del tractament tèrmic de l'acer, assegurant propietats mecàniques uniformes de la placa de premsa després del processament. L'addició d'aquests elements d'aliatge permet que la placa de premsa equilibri la força, la duresa i la resistència al desgast, adaptant-se a entorns complexos d'estrès de pista.
Com aconsegueix el disseny estructural de la placa de premsa una "transmissió uniforme de càrrega"?
Les plaques de premsa solen adoptar un disseny estructural simètric per equilibrar la tensió a ambdós costats del rail i evitar la concentració de càrrega d'un-un costat. Les seves parts de contacte amb el rail adopten un disseny d'arc o superfície inclinada per augmentar l'àrea de contacte i dispersar les càrregues concentrades a una àrea més gran. El pla de contacte entre la part inferior de la placa de premsa i el coixinet està mecanitzat amb precisió-per garantir un ajustament ajustat, facilitant la transmissió de càrrega des de la placa de premsa al coixinet i després al travessa. Algunes plaques de premsa estan equipades amb estructures de costelles de reforç per millorar la seva resistència a la flexió i evitar la transmissió desigual de càrrega causada per la deformació de l'esforç. La posició del forat del cargol està centrada i simètrica a la línia central de la placa de premsa, assegurant que la precàrrega del cargol actua de manera uniforme sobre la placa de premsa, afavorint encara més la transmissió uniforme de la càrrega.
Quines diferències estructurals hi ha entre les plaques de premsa per a vies de transport pesat-i els ferrocarrils lleugers urbans? Quins són els motius?
Les plaques de premsa de pista de transport pesat-són més gruixudes (normalment superiors o iguals a 16 mm) i d'estructura més robusta per suportar l'enorme càrrega que comporta els grans pesos dels eixos; Les plaques de premsa de ferrocarril lleuger urbà són més primes i lleugeres (gruix 8-12 mm), centrant-se en un disseny lleuger. Les plaques de premsa de transport pesat- estan equipades amb costelles de reforç més gruixudes, amb més resistència a la flexió i al cisallament; Les plaques de premsa de ferrocarril lleuger tenen costelles de reforç més primes, que només han de complir els requisits bàsics de resistència. Els forats dels cargols de les plaques de premsa de transport pesats-són més grans i s'adapten als cargols-de gran resistència; les especificacions dels forats dels cargols de les plaques de premsa de ferrocarril lleuger són més petites. La raó de la diferència és que les vies de transport pesat han de suportar un pes per eix superior a 25 t, que és més d'1,5 vegades que els rails lleugers (normalment inferior o igual a 15 t). Per tant, es fan requisits més alts sobre la resistència i l'estabilitat estructural de les plaques de premsa, mentre que els carrils lleugers se centren més en la comoditat de la instal·lació i el control de costos.
Quin és el requisit d'error de planitud per a la instal·lació de la placa de premsa? Quins són els impactes d'un error excessiu?
L'error de planitud de la instal·lació de la placa de premsa ha de ser inferior o igual a 0,3 mm/m per garantir un ajustament ajustat entre la placa de premsa, el coixinet i el rail sense buits. Un error excessiu provocarà una tensió desigual a la placa de premsa, concentració local de tensió i provocarà fàcilment la deformació o la fractura de la placa de premsa. Un error de planitud excessiu reduirà l'àrea de contacte entre el rail i la placa de premsa, augmentarà la càrrega per unitat d'àrea i accelerarà el desgast de tots dos. Quan els trens passen, es generaran vibracions i impactes a la bretxa, perjudicant l'estabilitat del sistema de fixació de la via i provocant desviació de l'ample. L'error excessiu-a llarg termini també afectarà la suavitat de la via, augmentant la resistència a la circulació del tren i els riscos de danys a les-rodes.
Com adaptar-se als diferents tipus de sistemes de subjecció mitjançant la selecció de plaques de premsa?
En adaptar-se al sistema de subjecció de tipus E-, cal seleccionar plaques de premsa que coincideixin amb la mida dels clips de rail de tipus E-, i la curvatura de les seves peces de subjecció ha d'ajustar-se als clips de rail per garantir una transmissió eficaç de la força de subjecció. Per al sistema de subjecció SKL, les plaques de premsa s'han de dissenyar en col·laboració amb plaques de guia, i les seves mides s'han d'adaptar a l'estructura de la ranura de les travesses per aconseguir la funció d'ajustament de calibre-. Els sistemes de subjecció de transport pesat-han de seleccionar plaques de premsa d'acer aliat-d'alta resistència, la capacitat de càrrega-de les quals ha de coincidir amb la càrrega màxima de disseny del sistema. Les plaques de premsa per a vies electrificades han de ser productes amb tractament de recobriment aïllant o equipades amb juntes aïllants per evitar la formació de bucles conductors. Les plaques de premsa per al trànsit ferroviari urbà es poden fabricar amb materials d'aliatge lleuger per reduir el pes de la via i complir els requisits de resistència.