Grau de força i disseny anti-encaixat dels cargols
- Quines són les notes de força comunes dels cargols i els seus escenaris aplicables?
Els cargols de grau 4.8 tenen una força baixa i són adequats per a parts amb estrès petit, com ara connexions dormitòries en ferrocarrils ordinaris, amb capacitat de baix cost però limitada. Els cargols de grau 8.8 tenen una gran resistència i duresa, sovint s’utilitzen per connectar carrils i plaques, poden suportar grans càrregues i s’utilitzen àmpliament en els ferrocarrils del tronc. Els cargols de grau 10.9 tenen una resistència més elevada, excel·lents propietats de cisalla i a la tracció i són adequats per a les parts de connexió clau de ferrocarrils pesants i ferrocarrils d’alta velocitat, com ara zones de participació. Els cargols de grau 12.9 són de grau d’alta resistència i s’utilitzen en escenaris amb requisits extremadament elevats per a la fiabilitat de la connexió, com la connexió entre ponts i pistes i poden fer front a les càrregues extremes.
- Quin impacte té el grau de força dels cargols en el seu ús?
Els cargols de grau de baixa resistència com el grau 4.8 són fàcils d’estirar, deformar -se o fins i tot trencar -se quan es troben sota estrès gran, donant lloc a connexions soltes i afectant l’estabilitat de la pista. Els cargols de grau d’alta resistència, com ara el grau 10.9 i el 12.9, poden suportar càrregues més grans, no són fàcils de fallar sota l’acció de trens pesants i d’alta velocitat i garanteixen una connexió fiable. Els cargols amb qualificacions de força adequades poden reduir la freqüència de manteniment. Els cargols de grau 8.8 tenen un rendiment estable en els ferrocarrils de tronc i redueixen el nombre de reemplaçaments. Si el grau de força del cargol és massa elevat, augmentarà el cost i pot causar fractura trencadissa a causa de la duresa excessiva, per la qual cosa cal triar segons les necessitats reals.
- Com determinar la força previ dels cargols durant la instal·lació?
Es determina segons el grau de força del cargol. La força pre -estrenyiment dels cargols de grau 8,8 és generalment del 60% - 70% de la seva força de rendiment per assegurar -se que no superin el límit elàstic quan es estressen. Considereu l’estrès dels components connectats. Per exemple, la força d’ajustament prèvia dels cargols que connecta la barana i la placa de peix ha de garantir que el carril i la placa de peix estiguin estretament units per evitar lliscaments relatius. Consulteu els estàndards de la indústria rellevants. S’especifica clarament la força prèvia a l’ajustament dels cargols en diferents escenaris i s’ha de seguir estrictament durant la instal·lació, com ara els requisits per a la força de pre -refrigeració de la pista de la norma TB/T. Es determina per càlcul. Segons el diàmetre del cargol, el rendiment del material i la força de subjecció necessària per a la connexió, es calcula la força de pre -estrenyiment adequada mitjançant fórmules mecàniques per assegurar una connexió fiable.
- Quins problemes serà causat per una instal·lació de cargols no estàndard?
La força d’ajustament insuficient deixarà la connexió del cargol i els components són fàcils de desplaçar sota vibracions del tren, provocant canvis de calibre i afectant la seguretat de la conducció. La força de pre -estrenyiment excessiva pot fer que el cargol s’estengui, es deformi o fins i tot es trenqui, i també pot danyar els components connectats, com ara l’esquerdament dels forats de cargol. Si el cargol és 歪斜 durant la instal·lació, farà que el cargol porti un moment addicional de flexió, reduirà la capacitat de suport i es trencarà fàcilment. La manca d’instal·lació en l’ordre especificat, com ara no estrenyir diversos cargols uniformement alhora, provocarà una tensió desigual als components i afectarà l’efecte de connexió global.
- Com inspeccionar la qualitat de la instal·lació de Bolt?
Utilitzeu una clau de torsió per detectar la força previ a l'estreny i compareu el parell real amb el valor especificat. Una desviació dins del ± 5% està qualificada. Observeu l’aspecte del cargol. Després de la instal·lació, no hi ha una deformació evident, la flexió i el fil està intacte, cosa que indica que la qualitat de la instal·lació és bàsicament qualificada. Comproveu l’ajustament dels components connectats, mesura el buit amb un calibre de sentiment i si el buit no excedeix 0. Realitzar proves dinàmiques, supervisar la vibració dels cargols quan passa el tren, i una amplitud petita i estable indica una instal·lació fiable.