Longitud estàndard del carril i eficiència de col·locació de vies
Quines són les dificultats del procés de producció dels rails estàndard nacionals de 100 m de llarg{1}}?
La producció de rails de longitud-estàndard nacional de 100 m s'enfronta primer a la dificultat del control de precisió de rodament, que ha d'assegurar-se que la desviació de rectitud de la-longitud total sigui inferior o igual a 2 mm, en cas contrari augmentarà la dificultat de col·locació. Durant el procés de laminació, s'ha de mantenir la uniformitat de temperatura de la palangana i la diferència de temperatura s'ha de controlar dins de ± 10 graus per evitar una distribució desequilibrada de la tensió interna del carril a causa de la temperatura desigual. L'enllaç de refrigeració dels rails de llarg-longitud ha d'adoptar un procés de refrigeració controlat segmentat, i la velocitat de refrigeració de 900 graus a la temperatura ambient es controla amb precisió a 5 graus/min per evitar esquerdes causades per un refredament ràpid. Es necessita una redreçadora de -rolls múltiples per a l'alineació acabada per corregir la deformació de flexió de la secció de rail per secció per assegurar-se que les dimensions de la-longitud total compleixen l'estàndard. A més, el transport de carrils de 100 m requereix vehicles especials de transport ferroviari llargs i la fixació anti-deformació s'ha de fer bé per evitar la flexió permanent durant el transport. Aquests enllaços junts constitueixen les dificultats bàsiques de la producció i el transport.
Per què els rails de-longitud fixa de 25 m encara són aptes per a la col·locació de ferrocarrils de muntanya?
Tot i que els carrils-de longitud fixa de 25 m tenen moltes juntes, encara són adequats per a les complexes condicions de treball dels ferrocarrils de muntanya a causa de la seva pròpia flexibilitat. La majoria de ferrocarrils de muntanya tenen corbes de -radi petit i grans-seccions de pendent. El petit radi de gir de rails de-longitud curta de 25 m facilita l'aixecament i l'acoblament en llocs de construcció estrets. El terreny de muntanya és accidentat, cosa que fa que sigui difícil i costós transportar carrils de llarga-longitud. 25m. Els carrils es poden transportar amb vehicles de càrrega normals, adaptant-se a les condicions de la carretera a les zones muntanyoses. La col·locació de ferrocarrils de muntanya és ajudada majoritàriament per la construcció manual. El pes de la-secció única dels rails de 25 m és d'aproximadament 1,5 t, cosa que és fàcil per a la manipulació i el posicionament manuals, reduint la intensitat de la construcció. A més, el volum de trànsit dels ferrocarrils de muntanya és relativament petit i l'impacte de les malalties de les articulacions ferroviàries és limitat. Els costos d'adquisició i manteniment dels carrils de 25 m són més baixos, cosa que pot equilibrar la viabilitat de la construcció i l'economia. Al mateix temps, els rails de-longitud curta poden ajustar de manera flexible la longitud de col·locació per adaptar-se a la secció- variable i a les seccions de nodes especials de les línies de muntanya.
Com afecta la longitud fixa-del carril la taxa d'incidència de malalties de les juntes soldades?
Hi ha una correlació negativa entre la longitud fixa-del carril i la taxa d'incidència de malalties de les juntes soldades. Com més llarga-fixa, menys articulacions i menor risc de malaltia. 25m els rails de longitud fixa- tenen 40 juntes soldades per quilòmetre, mentre que els rails de 100 m de longitud- només tenen 10 juntes, la qual cosa redueix el nombre d'articulacions en un 75% i la probabilitat d'esquerdes és molt més baixa. L'espai entre les juntes soldades dels rails-de llargada llarga és més gran, cosa que pot evitar canvis sobtats en la rigidesa de la via causats per les juntes concentrades i reduir els danys a les juntes per l'impacte de les-rodes. Menys juntes poden reduir l'acumulació d'errors de construcció en les operacions de soldadura, i la qualitat de la soldadura de cada unió és més fàcil de controlar, reduint així els defectes inherents com la penetració incompleta i la inclusió d'escòries. A més, la freqüència de manteniment de les juntes de ferrocarril de llarga-longitud és menor, cosa que pot reduir les pertorbacions de la línia causades per un manteniment freqüent, reduir el risc de desgast i propagació d'esquerdes a la zona de la junta i millorar la fiabilitat general de la línia.
Quins són els escenaris de construcció aplicables de rails de-longitud fixa de 50 m?
Els rails de-longitud fixa de 50 m són una opció de compromís que equilibra l'eficiència i la flexibilitat de la col·locació, i primer són adequats per a línies troncals de ferrocarril de velocitat convencional a zones planes. Aquestes línies tenen llocs de construcció oberts i poden utilitzar equips de col·locació de vies-mitjanes-. La dificultat d'elevació i acoblament dels rails de 50 m és inferior a la dels rails de 100 m de llarg. 50m. Els rails també són adequats per a projectes de substitució de vies de línies existents. La seva longitud pot coincidir amb l'espaiat de les travesses existents, reduint la càrrega de treball de l'ajust de la travessa durant la substitució de la via. Les línies de secció terrestre del trànsit ferroviari urbà també utilitzen rails de 50 m, que no només poden reduir el nombre d'articulacions, sinó que també s'adapten a les necessitats de construcció segmentades de les línies ferroviàries urbanes amb moltes corbes i estacions. A més, es poden utilitzar carrils de 50 m per a línies de pati d'estació de grans nuclis ferroviaris. La via a les zones del pati de l'estació és complexa, i la longitud de 50 m facilita l'ajust flexible de la direcció de col·locació. Al mateix temps, per a projectes amb períodes de construcció reduïts, el cicle de producció i transport de rails de 50 m és més curt, cosa que pot accelerar el progrés de la construcció.
Com reflecteixen els-rails de llargada la seva funció en la reducció dels costos de manteniment posteriors de les línies?
Els carrils de llarg{0}}redueixen primer els costos de manteniment reduint el nombre d'articulacions. 100. Els carrils de llargària. 100m tenen 30 juntes menys per quilòmetre que els carrils curts de 25 m, cosa que pot estalviar mà d'obra i inversió en equips en la detecció i el rectificat de defectes de les juntes. La taxa d'incidència de malalties de les juntes de ferrocarril de llarga-longitud és baixa, cosa que pot reduir la càrrega de treball de manteniment de les juntes en un 40% aproximadament cada any i reduir els costos del material de substitució de fixacions i reparació de soldadures. La seva suavitat de la via és millor, la taxa de desgast de la-roda es redueix un 15%, s'amplia el cicle de substitució de rails i rodes i es redueix la freqüència d'ús d'equips de manteniment a gran-escala. La rigidesa general dels rails de llarg{12}}longitud és més uniforme, cosa que pot reduir la taxa de desviació de la geometria de la via. El cicle d'ajustament-fin de la línia es pot ampliar de 6 mesos a 12 mesos, reduint els costos-d'ajustament fi. A més, l'estabilitat dels rails de llarga-longitud pot reduir l'impacte de la vibració de l'operació del tren, reduir els danys a les vies i les travesses i reduir encara més les despeses de manteniment del cicle de vida-de la línia.