Quines són les especificacions del rail i les plaques d'unió 115RE?
La infraestructura ferroviària moderna es basa en components estandarditzats per garantir un rendiment segur, estable i previsible de la via en condicions de càrrega variades. Entre aquests components, elCarril 115RE i la sevaplaca de corbata corresponentrepresenten estàndards àmpliament adoptats en els sistemes de trànsit i mercaderies nord-americans.
Aquest article ofereix una visió tècnica d'aquests components, les seves especificacions segons AREMA i les seves funcions en la integritat de la via.
Especificacions tècniques del rail 115RE
ElSecció de ferrocarril 115REestà especificat per AREMA. Normalment s'utilitza en línies de mercaderies de mitjana--pesa, ferrocarrils regionals i sistemes de trànsit de passatgers d'alta-densitat. La designació "115" fa referència al seu pes nominal de 115 lliures per iarda (aproximadament 56,9 kg/m).
La precisió dimensional del perfil del carril és fonamental per garantir un ajustament compatible amb brides de rodes i sistemes de subjecció. Les dimensions estàndard clau del perfil de carril 115RE inclouen:
| Paràmetre | Dimensió imperial | Dimensió mètrica (aprox.) |
|---|---|---|
| Pes nominal | 114,7 lliures/md | 56,9 kg/m |
| Alçada del carril | 6-5/8 polzades | 168,28 mm |
| Amplada de la base | 5-1/2 polzades | 139,70 mm |
| Amplada del cap | 2-11/16 polzades | 68,26 mm |
| Gruix web | 5/8 polzades | 15,88 mm |
El paper de la placa d'unió de ferrocarril 115RE
La placa d'unió de ferrocarril 115RE (també coneguda com a placa única o placa base) és una interfície essencial entre la base del carril i la corbata subjacent (dormidor). Les plaques d'unió estan dissenyades principalment per realitzar les funcions estructurals següents:
Distribució de càrrega:Distribueixen les càrregues concentrades de les rodes des del peu del carril sobre una superfície més gran de la corbata, reduint la trituració localitzada de la fusta o la degradació del formigó.
Manteniment del calibre:En asseure el rail dins d'un rebaix definit (el seient del rail), les plaques d'unió impedeixen el moviment lateral del rail, mantenint un eix de via coherent.
Cant del rail (inclinació):La majoria de les plaques d'unió 115RE es fabriquen amb un-cant incorporat (normalment 1:40), que inclina el rail lleugerament cap a dins. Això alinea el perfil del cap del rail amb la banda de rodament cònica de les rodes estàndard del tren, reduint el desgast i millorant la direcció.
Disseny i patrons de perforació de la placa de corbata 115RE
Com que l'amplada de la base d'un rail 115RE està estandarditzada a 5-1/2 polzades, la placa d'unió ha de tenir una amplada del seient del rail que coincideixi. Aquestes plaques es fabriquen normalment a partir d'acer al carboni laminat en calent d'acord amb les especificacions ASTM o AREMA per proporcionar suficient resistència a la tracció i el rendiment.
Plaques de lligarestan perforats amb forats quadrats o rectangulars per acomodar-lospunxes(punts tallats o punxes de cargol). La configuració específica del forat depèn de la classe de via, la curvatura i les càrregues esperades per eixos:
- Perforació de 4 forats: Comú per a vies rectes (vies tangents) amb densitats de trànsit més lleugeres o moderades.
- 6-Perforació de forats: s'utilitza amb freqüència en seccions corbes o zones de major tensió on es requereix un ancoratge addicional per resistir les forces laterals.
- 8-Perforació de forats: normalment es reserva per a línies de transport pesades-, corbes d'alt-grau o transicions de desviació per maximitzar l'estabilitat lateral i l'enllaç.
| Model | Aplicació | Material | Pes de la unitat |
| 115RE Placa de corbata | Carril AREMA 115RE | Q235 o | 10,6 kg/pc |
| QT400-15 | |||
| 132RE Placa de corbata | Carril AREMA 132RE | Q235 o | 11-12 kg/pc |
| Placa de corbata de 136 lliures | Carril AREMA 136RE | QT400-15 |
Consideracions d'instal·lació i compatibilitat
Quan seleccioneu i instal·leu les plaques d'unió de ferrocarril 115RE, els enginyers de manteniment--tenen en compte diversos paràmetres operatius:
- Selecció de fixació:L'elecció entre puntes tallades tradicionals, clips de molla (com ara clips e-) o puntes de cargol depèn del material de l'enllaç (fusta, formigó o compost) i de les càrregues dinàmiques del passadís.
- Longitud de la placa d'enllaç:Les longituds habituals inclouen dissenys d'11-polzades, 12 polzades i 14 polzades. Les plaques més llargues distribueixen les càrregues sobre una superfície més gran, cosa que sovint és preferible per a llaços de fusta tova o rutes de càrrega de gran tonatge.
- Mitigació de la corrosió:En entorns costaners, industrials o d'alta{0}}humitat, es poden utilitzar recobriments protectors o composicions d'acer específiques per allargar la vida útil tant de la placa com de la corbata subjacent.
Preguntes freqüents (FAQ)
- Es pot utilitzar una placa d'unió 115RE amb altres seccions de carril?
La placa d'unió 115RE està dissenyada específicament per a rails amb una amplada de base de 5-1/2 polzades. Altres seccions de rail que comparteixen aquesta amplada de base exacta, com ara 119RE, poden utilitzar ocasionalment plaques similars, sempre que la profunditat del seient del rail, els espais lliures per a les espatlles i les classificacions de càrrega generals s'alinein amb les directrius d'enginyeria. En general, no és compatible amb rails amb bases més amples o estretes, com ara 136RE (base de 6 polzades).
Quins estàndards de materials regeixen la producció de plaques de corbata 115RE?
Aquestes plaques es fabriquen habitualment per complir amb els estàndards del capítol 5 d'AREMA i les especificacions ASTM A67 per a plaques d'acer-laminades en calent. Aquestes normes garanteixen una composició química, propietats mecàniques i toleràncies dimensionals adequades.
Per què és l'estàndard de 1:40 a la majoria de plaques de corbata 115RE?
La inclinació 1:40 inclina el capçal del rail lleugerament cap a dins per adaptar-se a la forma cònica de les rodes estàndard. Aquesta coincidència de perfil ajuda a centralitzar el pegat de contacte de la roda, minimitza la càrrega excèntrica i ajuda a la direcció natural dels jocs de rodes al voltant de les corbes.
Com afecten les plaques de lligadura gastades a la seguretat de la pista?
El desgast excessiu del seient del rail d'una placa d'unió pot provocar una degradació de la inclinació del rail, l'ampliació de l'ample i una distribució desigual de la tensió a les llaços. Les inspeccions rutinàries se centren a identificar el tall de la placa (on la placa s'enfonsa de manera desigual en els llaços de fusta) i les esquerdes al voltant dels forats perforats.