Conversió i adaptació de les Especificacions de rails estàndards estrangers
- Com convertir els carrils de la UIC54 estàndard europeus en especificacions domèstiques similars?
Els carrils UIC54 estàndard europeus tenen una alçada de 156 mm, una amplada de capçalera de 70 mm, un gruix web de 14 mm i un pes de 54kg per metre. Quan es converteix en especificacions domèstiques similars, la seva alçada s’acosta a la de les baranes domèstiques de 50kg/m (152mm), i hi ha certes diferències en l’amplada del cap del ferrocarril i el gruix web en comparació amb les baranes domèstiques de 60kg/m (amplada del cap de ferrocarril 73mm, gruix web 16,5 mm). En aplicacions pràctiques, cal ajustar el sistema de fixació, com ara utilitzar una pinça especial per adaptar -se a les dimensions externes dels carrils UIC54 i assegurar una distribució uniforme de la força de subjecció.
- Quins rails domèstics tenen una millor compatibilitat amb les carrils estàndard nord -americans AREMA 115RE?
American Standard AREMA 115re Rails pesa 115 lliures per pati (uns 52,16kg/m), amb una alçada de 167,64 mm i una amplada de capçalera de 68,58 mm. En comparació amb les baranes domèstiques de 50kg/m i 60kg/m, el seu pes i alçada es troben entre els dos. Els carrils nacionals de 60kg/m tenen una millor compatibilitat. Ajustant el gruix del coixinet baix (augmentant per 5-8mm), es pot compensar la diferència d’alçada i, alhora, es pot substituir una placa de peix adequada per assegurar la força de connexió i aconseguir una millor compatibilitat entre les rails Arema 115re i el sistema de pista domèstica.
- Com afrontar diferents pendents de base ferroviària de rails estàndards estrangers dels requisits domèstics?
La inclinació de la base ferroviària d'alguns rails estàndards estrangers és de 1:40, diferent de la pendent de base ferroviària d'1:30 a la Xina. Quan es tracta, abans de posar rails estàndards estrangers, es pot processar la superfície del dormidor. Si es tritura o afegeix un coixinet en forma de falca, la inclinació de la superfície del dormidor es pot ajustar a 1:40 per assegurar un ajustament ajustat entre la barana i el dormidor i evitar la concentració d’estrès. A les seccions de corba, també cal tenir en compte l’ajust de la inclinació de la base del ferrocarril en combinació amb la super elevació del carril exterior per assegurar el bon funcionament del tren.
- Com es poden fer universals els sistemes de fixació de diferents rails estàndards estrangers amb els domèstics?
Per als carrils estàndards estrangers que es combinen amb els fixadors de la sèrie STAND alemany, després de ser introduïts a la Xina, la part del clip elàstica del fixador es pot substituir per un model de clip elàstic domèstic d’ús comú (com el clip elàstic de tipus II), i la mida i la forma del 扣板 es pot ajustar per adaptar -se al perfil del capçalera del ferrocarril estàndard estranger. Al mateix temps, s’han d’inspeccionar les mànigues incrustades dels fixadors i, si cal, substituir -se per mànigues amb el mateix mètode d’ancoratge que a la Xina per assegurar -se que els fixadors s’instal·len fermament i compleixen els requisits de manteniment de la pista domèstica.
- Quins són els mètodes de splicing quan les especificacions de longitud dels rails estàndards estrangers són incoherents amb els domèstics?
Les longituds habituals de carrils estàndards estrangers són de 18m, 24m, etc., diferents de les longituds estàndard domèstiques de 12,5 m i 25m. Quan es divideix, es pot utilitzar soldadura in situ. Després de tallar els carrils estàndards estrangers a una longitud adequada, es poden soldar a les baranes domèstiques. El procés de soldadura ha de ser controlat estrictament, com ara utilitzar tecnologia de soldadura de butaques estretes per reduir la deformació de la soldadura i assegurar la qualitat de la soldadura. Després de la soldadura, les soldadures haurien de ser inspeccionades mitjançant la detecció de defectes (com la detecció de defectes d’ultrasons) per assegurar -se que no s’asseguren els defectes i compleixen els requisits de força de la pista.