Tecnologia de tractament de juntes sense costures per a carrils estàndard externs i optimització de la suavitat de la via
Quin és el flux de procés bàsic del tractament de juntes sense costures per a les juntes de ferrocarril estàndard estrangers?
El flux de procés bàsic del tractament de juntes sense costures per a juntes de ferrocarril estàndard estrangers inclou cinc passos clau:pretractament de juntes, soldadura a tope per flaix, tractament tèrmic post{0}}soldadura, rectificat de precisió i ajust de tensió, amb cada pas estretament vinculat per garantir l'efecte perfecte. En primer lloc, es realitza un pretractament de les juntes, les cares extremes de les juntes del carril es molen planes amb una desviació de la perpendicularitat inferior o igual a 0,1 mm i es netegen les taques d'òxid i d'oli a les cares extrems al mateix temps per garantir la neteja de la superfície de soldadura. A continuació, s'adopta la soldadura a tope de flaix, les dues juntes del carril es subjecten i s'energitzen, les cares extremes es fonen per la calor generada pel corrent i, a continuació, s'aplica la força de revolt per completar la soldadura. La quantitat de trastorn es controla a 6-8 mm durant la soldadura per garantir la qualitat d'unió metal·lúrgica de la soldadura. El tractament tèrmic post-soldadura es realitza immediatament després de la soldadura, la soldadura i la{10}}zona afectada per la calor s'escalfen a 600-650 graus mitjançant un escalfament per inducció de freqüència mitjana, es mantenen calents durant 10-15 minuts i després es refreden per aire per eliminar l'estrès residual de la soldadura i evitar l'esquerda de la soldadura. A continuació, es realitza un rectificat de precisió a l'àrea de soldadura, el reforç de la soldadura s'elimina mitjançant la mòlta rugosa primer, i després es realitza un rectificat de precisió per fer que la part superior i lateral del rail a l'àrea de soldadura estiguin a ras amb el material base, amb una rugositat superficial inferior o igual a Ra0,8μm. Finalment, s'ajusta la tensió, s'aplica una força de tracció adequada al rail mitjançant un mètode d'estirament mecànic per distribuir uniformement l'estrès dins del rail i la temperatura del rail bloquejat es controla a 20-25 graus per garantir l'estabilitat de la línia perfecta.
Quines són les diferències de rendiment de la línia entre els rails estàndard estrangers amb tractament de juntes sense costures i els rails estàndard estrangers amb juntes ordinàries?
Les diferències de rendiment de la línia entre els rails estàndard estrangers amb tractament d'unió sense costures i els rails estàndard estrangers amb juntes normals es reflecteixen principalment en la suavitat de la línia, l'impacte de -roda i el soroll de funcionament. La línia de ferrocarril després d'un tractament d'articulació sense costures no té buits d'articulació, la continuïtat de la superfície superior del ferrocarril arriba al 99% i l'índex de suavitat de la línia compleix els requisits de funcionament dels trens d'alta velocitat-, mentre que la línia d'articulació ordinària té una gran desviació de suavitat a causa dels buits i el tren és propens a sacsejar-se durant el funcionament. Pel que fa a l'impacte del carril-roda, la càrrega d'impacte del carril-roda de la línia sense costures es redueix en més d'un 70%, la tensió de contacte a l'àrea de soldadura és coherent amb la del material base i no hi ha concentració de tensió local. La càrrega d'impacte de la roda-a les articulacions de la línia d'articulació ordinària és 3-4 vegades la de la línia sense costures, cosa que és fàcil de causar danys primerencs a les juntes i les rodes del carril. Pel que fa al soroll de funcionament, el soroll de funcionament de la roda i el carril de la línia perfecta es redueix entre 6 i 10 dB i el tren funciona més silenciós, mentre que la línia conjunta ordinària produirà un soroll d'impacte evident quan el tren passa per les articulacions. A més, el cicle de manteniment de la línia perfecta s'amplia a 3 anys, mentre que el de la línia d'articulació ordinària només és d'1 any, reduint molt el cost de manteniment de la línia.
Quins són els requisits d'adaptació del procés de soldadura sense soldadura per a diferents tipus de rails estàndard estrangers?
Els requisits d'adaptació del procés de soldadura sense costures per a diferents tipus de rails estàndard estrangers són bàsics per ajustar els paràmetres de soldadura i la temperatura del tractament tèrmic per adaptar-se a les característiques del material dels rails. Els rails EU EN54E1 són rails perlítics amb una tempabilitat moderada del material. El corrent de soldadura de la soldadura a tope flaix es controla a 4000-4500A, la velocitat de canvi és de 10-12 mm/s i la temperatura del tractament tèrmic posterior{-de la soldadura és de 600 graus per evitar una disminució de la resistència del carril a causa d'una temperatura excessivament alta. Els rails nord-americans AAR136RE són rails de transport pesats- amb alt contingut de carboni, el corrent de soldadura s'ha d'augmentar a 4500-5000A, la velocitat de canvi s'augmenta a 12-15 mm/s per garantir la fusió completa de les cares finals, i la temperatura posterior a la soldadura s'incrementa per eliminar millor el tractament tèrmic de la soldadura. estrès. Els carrils australians AS1085.1 tenen una bona duresa del material, el corrent de soldadura es controla a 3800-4200A, la velocitat de canvi és de 8-10 mm / s i la temperatura del tractament tèrmic posterior a la soldadura és de 620 graus, equilibrant la força i la duresa de la soldadura. Els carrils japonesos JIS E1101 són carrils de ferrocarril d'alta velocitat amb requisits de precisió de soldadura extremadament alts, el corrent de soldadura es controla a 3500-4000A, la quantitat molesta es controla amb precisió a 6 mm i s'adopta el refredament del gradient per al tractament tèrmic posterior a la soldadura per garantir la planitud i l'estabilitat del rendiment de la soldadura.
Quins són els punts d'inspecció de qualitat del tractament de juntes sense costures per a les juntes de ferrocarril estàndard estrangers?
Els punts d'inspecció de qualitat del tractament de juntes sense costures per a juntes de ferrocarril estàndard estrangers es concentren en tres aspectes:qualitat interna de la soldadura, dimensions exteriors i propietats mecàniques, i s'adopten una varietat de mètodes de prova per garantir que la soldadura compleixi els estàndards. La qualitat interna de la soldadura es detecta mitjançant la detecció de defectes per ultrasons, l'estàndard de prova segueix les corresponents especificacions nacionals de soldadura de ferrocarril, no requereix esquerdes, porus, inclusions i altres defectes dins de la soldadura, i l'equivalent de defecte Menor o igual a φ1 mm per garantir la qualitat d'unió metal·lúrgica de la soldadura. La detecció de la dimensió externa adopta mesuradors especials i perfilòmetres làser, i els indicadors de detecció inclouen la diferència d'altura superior del carril Menor o igual a 0,05 mm, desalineació esquerra-dreta Menor o igual a 0,05 mm i desviació de rectitud lateral Menor o igual a 0,1 mm/m a la zona de soldadura i la base de soldadura per garantir la soldadura i l'àrea de base. La detecció de propietats mecàniques és la detecció de mostreig amb una relació de mostreig no inferior al 5%, i els indicadors de detecció inclouen la resistència a la tracció de la soldadura superior o igual al 95% del material base i la resistència a l'impacte superior o igual a 40 J a temperatura ambient per garantir que les propietats mecàniques de la soldadura coincideixen amb el material base. A més, cal fer proves de rendiment a la fatiga i la soldadura no té esquerdes després de càrregues de fatiga d'1 × 10⁷, complint els requisits de funcionament a llarg termini de la línia-. Els rails sense costures només es poden utilitzar després que tots els indicadors de prova estiguin qualificats.
Quins són els-punts de col·locació i manteniment posterior dels rails estàndard estrangers amb juntes sense costures?
La col·locació-in situ i el manteniment posterior de rails estàndard estrangers amb juntes sense costures s'han de centrar encontrol de temperatura del carril bloquejat i manteniment de la soldaduraper garantir l'estabilitat-a llarg termini de la línia perfecta. La col·locació s'ha de dur a terme dins del rang de temperatura del carril bloquejat, evitant la col·locació en ambients d'alta o baixa temperatura per evitar que el carril es deformi o s'esquerde a causa de l'estrès de la temperatura. Durant la col·locació, s'utilitza una llitera especial per ajustar l'expansió i la contracció del carril per assegurar la desviació de la temperatura del carril bloquejada Menor o igual a ± 2 graus. Quan els rails s'enganxen, la soldadura ha de mantenir una certa distància de la travessa i el centre de la soldadura és superior o igual a 100 mm de la vora de la travessa per evitar la concentració d'estrès a la soldadura per part de la travessa. Durant el manteniment posterior, el cicle d'inspecció és de 6 mesos i el punt clau d'inspecció és comprovar l'estat de la superfície de la zona de soldadura, si hi ha esquerdes, desgast excessiu i altres problemes. Si el desgast de la superfície de la soldadura supera els 0,3 mm, el rectificat de precisió s'ha de dur a terme a temps. Tallar amb flama o soldar altres components a la zona de soldadura està estrictament prohibit per evitar esquerdes per tensió a la soldadura a causa de l'escalfament. A més, quan la temperatura estacional canvia molt, s'ha de controlar el desplaçament de la línia sense costures. Si el desplaçament supera el rang permès, el tractament d'alleujament de l'estrès s'ha de dur a terme a temps.