Tecnologia de processament refinada per a juntes soldades per ferrocarril i solucions d'adaptació de suavitat per a diferents línies de via
Quina és la tecnologia bàsica de rectificat de perfils per a juntes soldades de ferrocarril en ferrocarrils d'alta-velocitat?
El nucli del rectificat de perfils per a juntes soldades de ferrocarril en ferrocarrils d'alta-velocitat és aconseguir una connexió perfecta entre la junta i el perfil metàl·lic base del carril. Primer, aRectificadora de perfils CNCs'adopta, que està equipat amb un escàner de perfil làser que pot recollir les dades del perfil del metall base del rail en temps real i generar un camí de mòlta precís. La mòlta es divideix en tres etapes: mòlta en brut, mòlta fina i polit. En l'etapa de mòlta en brut, s'utilitza una mola de 120 malles per eliminar l'excés d'alçada de la junta soldada i l'excés d'alçada es controla en 0,2 mm; en l'etapa de mòlta fina, s'utilitza una mola de 240 malles per corregir la desviació del perfil de la junta, amb la desviació del perfil inferior o igual a 0,1 mm/m; en l'etapa de polit, s'utilitza una mola de 360 malles per reduir la rugositat superficial de la junta, amb la rugositat Ra inferior o igual a 0,8 μm. Durant la mòlta, cal controlar la temperatura de mòlta, adoptar la refrigeració per aire per al refredament, evitar l'apagat secundari de la part de la junta a causa de l'alta temperatura, que pot provocar una duresa desigual. Després de triturar,detecció de perfilses realitza, utilitzant un perfilador de rail per detectar punt per punt el perfil d'unió per assegurar-se que el grau de coincidència amb el perfil de metall base és superior o igual al 99%. Al mateix temps, es realitza la prova de tensió de contacte de rodes-, amb el valor màxim de tensió de contacte inferior o igual al 110% del metall base, complint els requisits de suavitat dels ferrocarrils d'-alta velocitat.
Quins són els punts clau del disseny d'enfortiment del tractament tèrmic per a les juntes soldades de ferrocarril en ferrocarrils de-transport pesat?
El nucli del disseny de reforç del tractament tèrmic per a les juntes soldades de ferrocarril en ferrocarrils de transport pesat{0}}és millorar la resistència a la fatiga i la resistència al desgast de la junta. Primer,equips de calefacció per inducció de mitjana{0}freqüèncias'utilitza per normalitzar el tractament de la junta soldada, la temperatura d'escalfament es controla a 850-900 graus i el temps de retenció és de 10-15 minuts, de manera que l'estructura metal·logràfica de la junta es transforma en perlita uniforme i s'elimina l'estrès de soldadura. Després de normalitzar el tractament,tractament de temperates realitza, la temperatura d'escalfament és de 350-400 graus i el temps de retenció és de 20 minuts, reduint el gradient de duresa de la junta, amb la diferència de duresa inferior o igual a HRC3, evitant la concentració d'estrès. Després del tractament tèrmic,assaig de duresaes realitza a la junta, i la duresa de la junta ha de ser coherent amb el metall base, controlat a HRC28-32, assegurant que la resistència al desgast de la junta sigui equivalent a la del metall base. A més,tractament d'extinció de flamaes porta a terme a la part de la banda de rodament de la junta, la profunditat de trempada és de 2-3 mm i la duresa de la superfície augmenta a HRC58-62, millorant la resistència al desgast de la junta per adaptar-se a l'impacte d'alta freqüència dels trens de transport pesat. Després del tractament tèrmic, s'ha de realitzar una detecció de defectes per ultrasons per assegurar-se que no hi hagi esquerdes, inclusions d'escòries i altres defectes dins de la junta, i la taxa de detecció de defectes arribi al 100%.
Quines són les mesures de tractament de suavitat de baix cost-per a les juntes soldades de ferrocarril als ferrocarrils de-velocitat normal?
El tractament de suavitat de baix cost-de les juntes soldades de ferrocarril als ferrocarrils de-velocitat normal ha d'equilibrar l'efecte i l'economia. Primer, arectificadora de perfils manuals'adopta i la mòlta es realitza amb una plantilla de perfil de ferrocarril, la precisió del perfil de la plantilla és de ± 0,1 mm, cosa que pot garantir que el perfil de la junta de terra compleixi amb l'estàndard. Durant la mòlta, elprocés de mòlta humidas'adopta, afegint aigua per refredar la mola i la peça de la junta, evitant els danys per altes-temperatura al material de la junta causats per la mòlta en sec i reduint alhora la contaminació per pols. L'excés d'alçada de l'articulació del sòl es controla dins de 0,5 mm i la rugositat de la superfície Ra inferior o igual a 1,6 μm, complint els requisits de suavitat dels ferrocarrils de -velocitat normal. Per al defecte de socavació de la unió soldada, es tracta perreparació de soldadura i rectificat, el material de soldadura de reparació selecciona elèctrodes que coincideixen amb el metall base del rail, i la rectificació es realitza després de la soldadura de reparació per assegurar-se que la superfície de la junta no tingui protuberàncies. A més, un procés de protecció de doble-capa deimprimació anti-rovell + capa superiors'adopta per al tractament anticorrosió de la junta soldada. L'imprimació és una imprimació rica en zinc epoxi-, la capa superior és una capa superior de poliuretà, el gruix del recobriment és superior o igual a 80 μm i el temps de resistència a la corrosió de la prova d'esprai de sal és superior o igual a 800 hores, adaptant-se a l'entorn exterior dels ferrocarrils de velocitat-normals.
Quines són les tecnologies de proves no-destructives i els estàndards de judici de defectes per a les juntes soldades per ferrocarril?
Les proves no-destructives de les juntes soldades de ferrocarril adopta principalment tres tecnologies:Detecció de defecte per ultrasons, detecció de defecte de partícules magnètiques i detecció de defecte penetrant. La detecció de defectes per ultrasons s'utilitza per detectar defectes volumètrics com ara esquerdes i penetració incompleta a l'interior de l'articulació. S'adopta la detecció combinada amb sondes rectes de cristall dual - i sondes d'angle, la profunditat de detecció pot arribar a la secció completa del rail i, quan el defecte equivalent a φ2 mm o superior, es considerarà no qualificat. La detecció de defectes de partícules magnètiques s'utilitza per detectar defectes d'esquerdes a la superfície i prop de la-superfície de la junta, adoptant el mètode de magnetització contínua humida, la concentració de la suspensió magnètica es controla a 10-20g/L, i quan la longitud de visualització del defecte és superior o igual a 2 mm, es considera no qualificada. La detecció de defecte penetrant s'utilitza per detectar defectes oberts a la superfície de l'articulació, adoptant el mètode penetrant de colorant, el temps de penetració superior o igual a 10 minuts, i quan l'amplada de visualització del defecte és superior o igual a 0,1 mm, es considera no qualificat. L'estàndard de judici de defecte es divideix segons el tipus de línia. El defecte intern equivalent a les juntes ferroviàries d'alta velocitat -Inferior o igual a φ1 mm, i la longitud del defecte de la superfície Menor o igual a 1 mm; el defecte intern equivalent de les juntes de ferrocarril de transport pesat -Inferior o igual a φ1,5 mm, i la longitud del defecte superficial Menor o igual a 1,5 mm; el defecte intern equivalent de les juntes ferroviàries de velocitat-ordinària Menor o igual a φ2 mm, i la longitud del defecte de la superfície Menor o igual a 2 mm. Les juntes no qualificades s'han de reparar mitjançant soldadura o tallar i tornar a soldar per garantir que la qualitat de la junta compleixi amb la norma.
Quines són les estratègies d'acceptació i manteniment de la qualitat de les juntes soldades per ferrocarril de diferents línies?
L'acceptació de la qualitat de les juntes soldades per ferrocarril de diferents línies ha de formular estàndards diferenciats. El focus d'acceptació de les juntes ferroviàries d'alta-velocitat és la precisió del perfil i la rugositat de la superfície, amb un grau de coincidència del perfil superior o igual al 99%, rugositat Ra Menor o igual a 0,8 μm i vida a la fatiga superior o igual a 2×10⁷ vegades; el focus d'acceptació de les juntes de ferrocarril de transport pesat- és la duresa i la qualitat interna, amb una diferència de duresa inferior o igual a HRC3 i un nivell de detecció de defecte ultrasònic Ⅰ- qualificat; El focus d'acceptació de les juntes de ferrocarril de velocitat-ordinària és la qualitat de l'aspecte i l'excés d'alçada, amb un excés d'alçada inferior o igual a 0,5 mm i sense defectes superficials evidents. L'estratègia de manteniment s'ha de formular segons el tipus de línia. El perfil de les juntes ferroviàries d'alta-velocitat es prova cada trimestre i la detecció de defectes per ultrasons es realitza cada any. Quan la desviació del perfil supera el límit, la mòlta es realitza a temps; la duresa de les juntes ferroviàries de transport pesat-es prova cada mes i la detecció de defectes de partícules magnètiques es realitza cada sis mesos. Quan la duresa és desigual, es realitza un tractament tèrmic addicional; l'aspecte de les juntes-de ferrocarril de velocitat normal s'inspecciona cada sis mesos i el recobriment anticorrosió es manté cada any. Quan el recobriment cau, es retoca a temps. A més, establiu un fitxer de cicle de vida complet de les juntes soldades, registreu els paràmetres del procés de soldadura, les dades de prova i la situació de manteniment i realitzeu una gestió traçable de la qualitat de les juntes.