Diferències de disseny estructural
WJ-7 és una subjecció-lliure d'espatlla dividida, que s'utilitza principalment per a la pista sense llast-sense espatlla. Es basa en cargols en T, femelles i volanderes planes per aplicar pressió de subjecció a la barra de molla i transmet la força vertical al llit de la pista a través del coixinet d'amortiment aïllant i el coixinet d'ajust d'alçada sota el coixinet de ferro. Les forces longitudinals i laterals es transmeten a través de cargols d'ancoratge connectats al coixinet de ferro, que s'ajusten a les mànigues incrustades. WJ-8 és un sistema de fixació per a carrils sense llast amb una espatlla. L'espatlla entra en contacte directament amb la base del rail i suporta la força lateral, donant una retenció lateral més forta: amb l'ajuda de l'espatlla, el desplaçament lateral del rail es restringeix més directament.
Diferències de components
Els clips de molla de WJ-7 inclouen el tipus W1 amb 14 mm de diàmetre i el tipus X2 amb 13 mm de diàmetre: W1 s'utilitza en seccions generals i X2 en seccions amb baixa resistència. WJ-8 també utilitza els tipus W1 i X2, però a causa de l'estructura de l'espatlla, la seva barra de molla difereix en la coordinació amb els components circumdants, amb angles de flexió i proporcions de mida específiques que coincideixen amb la disposició de la fixació de l'espatlla. Els coixinets del ferrocarril també difereixen: els coixinets WJ-7 es divideixen en la categoria A, de 12 mm de gruix per als ferrocarrils d'alta-velocitat que també transporten mercaderies, i la categoria B, de 14 mm de gruix per als ferrocarrils d'alta velocitat només per a passatgers, cadascuna més dividida en coixinets de goma normals i composites de baixa resistència. Els coixinets WJ-8 estan dissenyats per a les característiques d'estrès de l'estructura de l'espatlla amb diferents paràmetres i escenaris d'aplicació.
Escenaris aplicables
WJ-7 s'adapta a diversos escenaris de pistes sense llast-espatlles, com ara travesses enterrades, travesses de doble-bloc i travesses llargues sense llast en ponts, túnels i vies de carretera. Com que no hi ha estructura d'espatlla, l'elasticitat de la via és millor i els requisits de disseny i rendiment del propi sistema de fixació són més elevats, el que el fa adequat per a línies dedicades a passatgers i altres línies amb requisits d'elasticitat de via. WJ-8 s'utilitza principalment per a vies sense llast de ferrocarrils de passatgers-d'alta velocitat a 350 km/h, i també és adequat per a línies de 250 km/h amb trens d'alta velocitat i línies interurbanes de 200 km/h amb un pes màxim per eix d'uns 170 kN. L'estructura de l'espatlla proporciona una forta estabilitat lateral per a les forces de la carrera a alta velocitat.
Capacitat d'ajust i característiques de força
L'ajust d'alçada del WJ-7 s'aconsegueix substituint coixinets d'ajust d'alçada de diferents gruixos sota el rail i sota el coixinet de ferro, fins a un màxim de 30 mm. L'ajust del calibre es basa en el forat oblong a la connexió entre el coixinet de ferro i la punta espiral, permetent que el coixinet de ferro es mogui a l'esquerra i a la dreta uns 10 mm. Els mètodes i intervals d'ajust del WJ-8 difereixen a causa de l'estructura de l'espatlla, amb l'ajust del calibre que es basa més en diferents especificacions del deflector del calibre. En termes de força, les dues espigues en espiral del WJ-7 tenen funcions i tensions complexes, en un estat desfavorable de flexió i tracció bidireccional; WJ-8 transmet part de la força a través de l'espatlla, de manera que la tensió a les seves puntes en espiral és més senzilla, sense la complexa flexió bidireccional de WJ-7.
Consideracions de selecció
Trieu WJ-7 on es requereix un rendiment elàstic i estructures lliures d'espatlla-, i WJ-8 on es necessita una gran restricció lateral a les línies d'alta velocitat amb una via d'espatlla. L'elecció normalment es defineix per l'estàndard de disseny de la via, i el sistema de fixació s'ha de combinar amb els coixinets, clips i cargols correctes de la mateixa família de sistemes, perquè els components no són intercanviables entre els dos sistemes.
PMF
P: Quina és la principal diferència estructural entre WJ-7 i WJ-8?
R: WJ-7 és un tancament dividit sense espatlles; WJ-8 utilitza una espatlla que entra en contacte amb la base del rail i suporta la força lateral.
P: On s'utilitza WJ-7?
R: A la pista-sense llast lliure d'espatlla, inclosa la pista soterrada, de doble-bloc i de travessa llarga en ponts, túnels i vies de carretera.
P: On s'utilitza WJ-8?
R: Principalment en vies sense llast de ferrocarrils de passatgers d'alta-velocitat a 350 km/h i línies d'alta-velocitat i interurbanes relacionades.
P: Com s'ajusta l'alçada a WJ-7?
R: Substituint coixinets d'ajust d'altura de diferent gruix, fins a un màxim de 30 mm.
P: Els components WJ-7 i WJ-8 són intercanviables?
R: No, els coixinets, clips i cargols coincideixen dins de cada família de sistemes i no són intercanviables entre sistemes.
Contacteu amb nosaltres per obtenir components del sistema de fixació WJ-7 i WJ-8, inclosos clips de molla, coixinets, cargols en T i ancoratges.