Tipus de ferrocarril i selecció
- Com triar diferents rails de pes (com ara 38kg/m, 50kg/m, 60kg/m) en aplicacions pràctiques i quina és la base?
Les baranes de 38kg/m s’utilitzen majoritàriament en els estrets - ferrocarrils de calibre dins de les fàbriques, mines i empreses o ferrocarrils de branques amb un petit volum de trànsit. A causa del seu pes lleuger i el seu cost relativament baix, poden satisfer les necessitats dels baixos - trànsit - escenaris de volum . 50 kg/m Els rails són adequats per a les línies de tronc de ferrocarril ordinàries, com ara algun passatger regional - mesclat de mercaderies -. La seva capacitat de rodament és moderada i pot suportar una certa càrrega de tren i una velocitat de funcionament . 60 kg/m Els carrils s’utilitzen principalment en ferrocarrils de velocitat - i ocupats pesats - ferrocarrils de transport de mercaderies. En aquestes línies, la càrrega de l’eix del tren és gran i la velocitat de funcionament és ràpida . 60 kg/m tenen una gran resistència i una bona estabilitat, cosa que pot assegurar efectivament la seguretat de la conducció i la llarga estabilitat del terme - de la pista. La base de selecció inclou principalment factors com el volum de trànsit dissenyat de la línia, la càrrega de l’eix del tren, la velocitat de funcionament i l’economia. Es requereix una consideració completa per assegurar -se que els rails coincideixen amb els requisits de la línia.
- Com afecta el material del ferrocarril el seu rendiment i com triar el material adequat del ferrocarril en diferents entorns?
Carbon - Steel - Els rails de material tenen un cost relativament baix i una certa força i resistència, adequades per a línies ferroviàries en entorns generals. El coure - que conté carboni - Les baranes d’acer, a causa de l’addició d’elements de coure, tenen una resistència al temps millorada i pot resistir efectivament la corrosió atmosfèrica, fent -les adequades per utilitzar -les en clima humit, marí - i altres ambients. Alt - silici i coure - que contenen carrils d'acer milloren encara més la resistència al desgast i la resistència a la corrosió i sovint s'utilitzen en seccions amb volum de trànsit gran, condicions de línia complexes i requisits elevats per a la vida ferroviària, com ara les seccions de corba de ferrocarrils pesats -. A les regions alpines, s’han de seleccionar materials ferroviaris amb una bona duresa de temperatura - per evitar una fractura trencadissa a baixes temperatures; A les zones contaminades químicament, s’han d’utilitzar els carrils d’acer d’aliatge - amb una forta resistència a la corrosió per evitar l’erosió de les baranes per substàncies químiques.
- Quins són els requisits per a la qualitat de l’aparença dels carrils i com es pot jutjar si els rails estan qualificats mitjançant la inspecció d’aparença?
En aparença, els carrils enrotllats han de ser rectes sense flexió i torsió significatives, i la flexió i la torsió locals i la seva deformació de correcció haurien de complir els requisits estàndard. La superfície de la barana ha de ser neta i llisa sense defectes com ara esquerdes, scabs i rascades, i no hi hauria d’haver -hi marques de forat - i entrevistes a la cara final. Mitjançant la inspecció visual, observeu si hi ha els defectes esmentats anteriorment - esmentats a la superfície del ferrocarril, mesureu si el grau de flexió i el grau de torsió superen la norma i utilitzeu eines com les pinces per detectar si les dimensions geomètriques del ferrocarril compleixen els estàndards, com ara la desviació admissible de l'alçada del ferrocarril, l'amplada inferior, l'amplada del cap, el gruix de la cintura i altres dimensions, de manera que es qualifica.
- Quins són els requisits per a la configuració de les llacunes ferroviàries durant el procés de posada del ferrocarril i quins problemes comportaran les llacunes ferroviàries raonables?
Quan poseu rails a les estacions de temperatura no - altes -, cal calcular la bretxa ferroviària reservada segons les temperatures màximes i mínimes locals per assegurar -se que els carrils tinguin un espai d'expansió i contracció quan la temperatura canvia. La fórmula és: Gap de ferrocarril reservat=0.0118 × (temperatura màxima local - temperatura de posada) × longitud del carril + bretxa estructural de ferrocarril (generalment 2mm). Si la bretxa ferroviària és massa gran, quan el tren passa, hi haurà un fort soroll d’impacte, que intensificarà el desgast a l’articulació del ferrocarril, conduirà a més malalties conjuntes i, alhora, augmentarà la vibració de la pista, afectant l’estabilitat de funcionament del tren; Si la bretxa ferroviària és massa petita, en la temporada de temperatura alta -, el ferrocarril s’expandeix quan s’escalfa i no es pot expandir i contractar lliurement, cosa que pot generar estrès enorme a la temperatura i provocar un furor ferroviari, amenaçant greument la seguretat de la conducció.
- Quines són les malalties comunes dels carrils durant l’ús i com prevenir -les i rectificar -les?
Les malalties comunes inclouen el desgast del ferrocarril (incloent el desgast lateral, el desgast ondulat, etc.), el ferrocarril - pelat de capçalera i les esquerdes als forats del cargol de la cintura del ferrocarril. Les mesures preventives inclouen seleccionar raonablement el material i el tipus de ferrocarril, optimitzant l'estructura de la pista, com ara l'ús de rails soldadors contínues per reduir les juntes; Enfortir el manteniment de la pista, ajustar regularment el calibre i el nivell i substituir puntualment els fixadors per un desgast excessiu. Mètodes de rectificació: es pot utilitzar el desgast, la mòlta i la reparació del ferrocarril i, quan el desgast supera un cert límit, cal substituir el ferrocarril; Per al ferrocarril - pelat de capçalera, es pot tractar mitjançant soldadura i trituració; Per a les esquerdes dels forats del cargol de la cintura del ferrocarril, quan són relativament lleugers, es pot fer una perforació per aturar la fissura i, quan són greus, cal substituir el ferrocarril.