Optimització del perfil de la banda de rodadura i adaptació de la-roda del carril
Quins són els perfils habituals de la banda de rodament per als carrils GB de 60 kg/m?
Els perfils principals de la banda de rodament per a rails GB de 60 kg/m inclouen els tipus CN60 i LM. El CN60 és un perfil estàndard dissenyat per a ferrocarrils de velocitat normal-de mercaderies-de passatgers mixtes amb un rendiment de contacte equilibrat. El perfil LM, derivat dels estàndards europeus i localitzat optimitzat, s'adapta als jocs de rodes de tren d'alta-velocitat amb una distribució més uniforme de l'esforç de contacte. A més, hi ha perfils especials de-transport pesat per a ferrocarrils de-transport pesat, amb capçals de rail més amples i una resistència al desgast més forta. Els diferents perfils varien en el radi de l'arc del capçal del carril i el pendent de la banda de rodament: el CN60 té un radi d'arc superior del carril d'aproximadament 300 mm, mentre que el perfil LM és d'uns 280 mm. La selecció depèn del judici exhaustiu de la càrrega de l'eix del tren, la velocitat de funcionament i el radi de la corba de la via.
Quines són les diferències bàsiques en els perfils de la banda de rodament entre els rails estàndard estrangers (per exemple, UIC60) i els estàndards GB?
El perfil de la banda de rodament S1002 que s'utilitza habitualment per als rails UIC60 té una inclinació lateral del capçal del rail d'1:20, diferent de la inclinació 1:40 de GB CN60, centrant-se més en l'estabilitat lateral. La seva àrea de contacte del capçal del carril és més estreta, adaptant-se als perfils europeus de rodes de tren i reduint el desgast de la brida de la roda. La transició de l'arc superior del rail del perfil UIC60 és més suau i redueix les càrregues d'impacte de les rodes-rail, mentre que el perfil GB té un millor rendiment de guia en seccions corbes. Els perfils estàndard estrangers es dissenyen posant més èmfasi en la interoperabilitat dels trens transfronterers-, mentre que els perfils GB optimitzen la resistència al desgast per a les característiques de la línia nacional. Hi ha diferències en els mecanismes de desgast: UIC60 té un desgast més uniforme a altes velocitats i GB funciona de manera més estable sota càrregues pesades.
Per què els carrils corbats necessiten perfils especials de la banda de rodadura?
Els jocs de rodes de tren en vies corbes tenen un angle d'atac; les bandes de rodament normals són propenses a un desgast desigual. Els perfils especials ajusten l'arc lateral del capçal del rail per fer que el punt de contacte de la -roda sigui més raonable. El perfil exterior de la banda de rodament dels rails corbats normalment es dissenya amb una banda de contacte més àmplia per dispersar les forces laterals i reduir el desgast local. Els perfils especials poden reduir la fricció de lliscament entre la roda i el rail, reduir la pèrdua d'energia i reduir el soroll. Per exemple, el pendent exterior dels perfils específics de la capçalera de la corba-es pot ajustar a 1:15 per millorar el rendiment de guia. Utilitzant perfils normals, la taxa de desgast dels rails corbats serà de 3 a 5 vegades més ràpid que la de les seccions rectes, afectant seriosament la vida útil.
Quins són els enfocaments clau d'optimització dels perfils de la banda de rodadura per a carrils dedicats a trens d'alta-velocitat?
El nucli de l'optimització del perfil de la banda de rodadura per a carrils dedicats a trens d'alta{0}}velocitat és reduir l'estrès de contacte, controlant el pic d'estrès dins de 800 MPa augmentant l'àrea de contacte. Optimitzeu la posició del punt de contacte de la -roda per evitar la intensificació local del desgast causada pel contacte d'un-punt. El perfil de la banda de rodadura ha d'ajustar-se amb precisió al perfil del conjunt de rodes d'alta-velocitat per reduir el lliscament de la-roda i reduir les fluctuacions del coeficient d'adhesió. Emfatitza la suavitat de la banda de rodadura per reduir la vibració durant el pas del tren i millorar la comoditat de la marxa. Al mateix temps, el perfil optimitzat ha de tenir una bona mòlta per facilitar el posterior manteniment i ajust.
Fins a quin punt el desgast de la banda de rodament requereix un esmolat o substitució?
Quan el desgast de la banda de rodament del carril supera els 3 mm, cal rectificar per restaurar el perfil estàndard i evitar el deteriorament de l'estat de contacte. Si hi ha depressions locals, trencaments i altres defectes amb una profunditat superior a 1 mm i una àrea superior a 20 mm², s'ha de realitzar immediatament el rectificat. Per als rails de línia d'-alta velocitat, el rectificat s'ha d'organitzar quan el desgast de la banda de rodament arribi als 2 mm per garantir la seguretat de l'operació a alta-velocitat. Quan el desgast fa que l'amplada del capçal del rail disminueixi en més de 5 mm, o la desviació del pendent de la banda de rodament supera el 20% del valor de disseny, cal substituir el rail. El cicle de trituració s'ha d'ajustar segons el volum de trànsit de la línia: les línies mixtes de passatgers-de mercaderies solen fer-se terra cada 6-12 mesos, i els ferrocarrils d'alta velocitat cada 3-6 mesos.