Selecció de puntes de rail: força d'extracció-i fiabilitat de l'ancoratge
Quina relació hi ha entre la força d'extracció-de l'espiga del carril i el pes del carril?
La força d'extracció-de la punta del rail augmenta amb el pes del rail. Per als rails de 43 kg/m, la força d'extracció-ha de ser superior o igual a 50 kN per garantir un ancoratge estable. 60els rails de kg/m són més pesats, amb forces de rod-rail més fortes, que requereixen una força-d'extracció superior o igual a 65 kN{1} kg/m{9}} els carrils de càrrega pesada-requereixen forces d'extracció-encara més grans, superiors o iguals a 70 kN, per suportar càrregues longitudinals i laterals més grans. Una força-de retirada insuficient pot tenir conseqüències greus. Per exemple, amb rails de 60 kg/m, una força d'extracció-de tan sols 55 kN pot provocar fàcilment l'extracció-de l'espiga, donant lloc a una ampliació de l'ample de més de 3 mm. Quan seleccioneu les puntes del rail, la força d'extracció{23}}s'ha d'ajustar amb precisió al pes del rail; Els pics d'especificació-baixa no s'han de seleccionar a cegues.
Quins són els procediments operatius per a les proves d'extracció de-punts de ferrocarril?
Les proves d'extracció-de puntes de ferrocarril requereixen l'ús d'un aparell d'extracció-dedicat, amb la velocitat de càrrega controlada a 10 kN/min per garantir que les dades de la prova reflecteixin amb precisió el rendiment real. Es mostren vint puntes de ferrocarril per quilòmetre de via per a la prova, cobrint diferents seccions de llit de via per evitar resultats esbiaixats a causa del mostreig concentrat. Durant la prova, la pinça-extraïble del provador ha d'encaixar bé a la part superior de la punta del rail per evitar que la distribució desigual de la força afecti els resultats de la prova. Si la força d'extracció-de la punta del rail és inferior al valor estàndard (p. ex., 60 kg/m d'espiga del rail d'acer < 65 kN), s'ha de tornar a ancorar-amb resina i provar-la de nou al cap de 24 hores. Després de la prova, s'han d'enregistrar-les dades de força d'extracció de cada punt de ferrocarril i s'ha d'establir un registre per proporcionar una base per al manteniment posterior.
Quins són els punts bàsics de construcció de les puntes de ferro{0}}ancorades amb resina?
Abans de la construcció, s'han de netejar els forats de les puntes del rail, eliminant restes i aigua, assegurant que les parets dels forats estiguin seques i netes; en cas contrari, l'efecte d'unió de la resina es veurà afectat. L'agent d'ancoratge de resina s'ha de barrejar uniformement segons la proporció, amb un temps d'agitació no inferior a 3 minuts, assegurant que no hi hagi grumolls i garantint la força d'unió. Quan s'introdueix l'espiga del rail al forat de l'espiga del rail, s'ha de mantenir vertical, amb una desviació de no més d'1 mm, per evitar una inclinació que condueixi a una distribució desigual de la força. Després de la inserció, gireu la punta del rail 2-3 vegades per assegurar un contacte total entre la resina i la punta i la paret del forat, millorant l'adhesió. Després de l'ancoratge, deixar almenys 24 hores per curar; l'espiga només pot suportar la càrrega després que la resina estigui completament curada. Es prohibeix la instal·lació prèvia de components de via.
Causes i solucions habituals per a l'afluixament de les puntes del carril:
Una àrea de contacte insuficient entre la punta del rail i la base del rail condueix a la concentració d'estrès, el que fa que sigui propens a afluixar-se després d'una vibració prolongada. Ajusteu la posició de la punta per garantir una àrea de contacte superior o igual al 80%. La brutícia i l'acumulació d'aigua al llit de la pista corroeixen la punta i la capa d'ancoratge, reduint l'adhesió. Netegeu el llit de la pista i mantingueu-lo net i sec. L'envelliment i la fallada de l'agent d'ancoratge també és una causa important. Les puntes del ferrocarril de més de 10 anys s'han de sotmetre a proves de força d'extracció-per lots; aquells que no s'han de tornar a ancorar-. Un parell insuficient durant la instal·lació provoca una fixació incompleta; utilitzeu una clau de torsió per estrènyer, assegurant-vos que el parell compleix els requisits de disseny. Si el forat de la punta està deformat, impedint la fixació, amplieu el diàmetre del forat, substituïu-lo per un punt compatible i torneu a ancorar-.
Quins requisits especials s'han de complir per a la selecció de puntes de ferrocarril a les regions alpines?
A les regions alpines, la temperatura hivernal pot baixar per sota dels -40 graus , de manera que el material de les puntes del carril ha de tenir una excel·lent resistència a la temperatura baixa-per evitar la fragilitat al fred, i es prefereixen els acers de baixa-aliatge-alta resistència com el Q355D. L'energia d'impacte a baixa -temperatura (-40 graus) d'aquest acer no és inferior a 34 J, que pot resistir l'impacte de l'estrès en entorns de baixa-temperatura, molt millor que l'acer Q235 normal. El procés anticorrosió de les puntes del carril hauria d'adoptar un esquema compost de galvanització per immersió en calent + recobriment de segellat, amb un gruix de capa de zinc superior o igual a 120 μm. El recobriment de segellat pot evitar que l'aigua penetri a la capa de zinc quan el gel i la neu es fonen, evitant l'esquerdament i la peladura de la capa de zinc a baixes temperatures. L'agent d'ancoratge ha de ser una resina resistent a la temperatura baixa-, la temperatura de curació de la qual pot ser tan baixa com -10 graus, i després de curar, encara pot mantenir una força d'unió estable en un entorn de -40 graus sense fallar a causa dels cicles de congelació-descongelació. A més, la precisió del fil de les puntes del rail s'ha de controlar estrictament per evitar l'enganxament del fil causat per la contracció a baixa temperatura, que afecta el manteniment i el desmuntatge en etapes posteriors, assegurant una vida útil no inferior a 15 anys en entorns alpins.