Classificació del material del coixinet de ferrocarril i concordança de rendiment
Quines són les propietats bàsiques i els escenaris aplicables de les plaques de base-de goma sota el rail?
Rubber under-rail base plates are the mainstream choice for national standard lines, with outstanding core properties and high cost-effectiveness. Their elastic modulus is controlled at 80-120MPa, which can effectively absorb wheel-rail vibrations, reduce train operation noise, and improve riding comfort. The Shore hardness is 60-70A, combining elasticity and load-bearing capacity, and is widely used in conventional speed railways and some urban rail lines. Rubber base plates have good aging resistance, with a service life of 5-8 years in normal environments and low maintenance costs. However, their performance degrades rapidly in high-temperature (>60 graus ) o baixa-temperatura (<-30℃) environments, so they are more suitable for lines in temperate, subtropical and other mild climate areas. By adding carbon black, anti-aging agents and other additives, their wear resistance and aging resistance can be further improved, adapting to the long-term operation needs of medium and light-load lines.
Quins avantatges de rendiment tenen les plaques base de-poliuretà sota el rail en comparació amb les plaques base de cautxú?
Les plaques de base de-poliuretà sota el rail superen les plaques de base de cautxú en diverses prestacions clau i són el material preferit per a les línies-de gamma alta. El rang de mòduls elàstics és més ampli (90-150MPa), que es pot ajustar amb precisió segons les necessitats de la línia, satisfent tant els requisits d'absorció de cops de les línies d'alta-velocitat com els requisits de càrrega-de les línies de transport pesats-. La resistència al desgast és 2-3 vegades la de les plaques base de cautxú, amb una duresa Shore de 65-75A, que pot suportar la pressió-roda- a llarg termini sense deformacions permanents, allargant la vida útil fins a 10-15 anys. Té una excel·lent resistència a les altes i baixes temperatures; la taxa de recuperació elàstica és superior o igual al 90% en un medi ambient de -40 graus a 80 graus, adequat per a zones alpines, d'alta temperatura i altres zones de clima extrem. La resistència a la llàgrima de les plaques base de poliuretà és superior o igual a 15 kN/m, un 50% més alta que la de les plaques base de cautxú, i no és propensa a danys, esquerdes i altres problemes. Tot i que el cost és un 30-50% superior al de les plaques base de goma, tenint en compte la vida útil i els costos de manteniment complets, té una millor rendibilitat i s'utilitza àmpliament en ferrocarrils d'alta velocitat i línies de transport pesat.
Quines són les característiques de disseny i els escenaris d'aplicació de les plaques de base de-polietilè estàndard estrangers?
Les plaques base de-polietilè estàndard estranger utilitzen polietilè d'alta-densitat (HDPE) com a material bàsic, amb característiques de disseny diferents i s'adapten a les necessitats específiques de la línia. El mòdul elàstic és baix (70-90MPa), amb un efecte d'absorció de cops excepcional, que pot reduir eficaçment les vibracions d'alta-freqüència, especialment adequat per al trànsit ferroviari urbà i altres escenaris amb alts requisits de control de soroll. El material en si té una excel·lent resistència a la corrosió i a l'envelliment, amb una vida útil de prova d'esprai de sal superior o igual a 5.000 hores, adequat per a entorns costaners, àlcalis-salins i altres entorns corrosius. El coeficient de fricció de les plaques base de polietilè és baix (menys o igual a 0,3), cosa que pot reduir la fricció i el desgast amb la base del rail i protegir el rail. Adoptant un disseny modular amb alta precisió dimensional (desviació inferior o igual a ±0,5 mm), té una bona adaptabilitat a rails estàndard estrangers i sistemes de fixació. Tanmateix, la capacitat de càrrega-és relativament feble, amb una resistència a la compressió inferior o igual a 20MPa, de manera que s'utilitza principalment en línies de càrrega mitjana i lleugera amb requisits d'absorció de cops elevats, com ara el ferrocarril lleuger urbà i els ferrocarrils de rodalies.
Quins són els requisits per a la selecció del material de les plaques de base-per a diferents tipus de línia?
Els diferents tipus de línia presenten diferències significatives en les característiques operatives, la qual cosa planteja requisits específics per a la selecció de material de les plaques de base de sota-rails. Els ferrocarrils de velocitat convencionals (velocitat inferior o igual a 160 km/h) se centren en la rendibilitat i prioritzen les plaques base de goma per satisfer les necessitats bàsiques d'absorció de cops i de càrrega-. Els ferrocarrils d'-alta velocitat (velocitat superior o igual a 250 km/h) tenen requisits elevats d'absorció de cops, resistència al desgast i precisió dimensional; Les plaques base de poliuretà són la primera opció per garantir una gran suavitat i una llarga vida útil. Els ferrocarrils de transport pesat-(càrrega per eix superior o igual a 25 t) han d'equilibrar la capacitat de càrrega-i la resistència al desgast, i seleccionar plaques base de poliuretà o plaques base de goma millorada amb mòdul elàstic elevat (120-150MPa). El trànsit ferroviari urbà té requisits estrictes per al control del soroll; Es poden seleccionar plaques base de polietilè o plaques base de poliuretà de baix mòdul elàstic per reduir el soroll de vibració. Les línies de les regions alpines han d'utilitzar plaques base de poliuretà resistents al fred-, mentre que les regions d'alta-temperatura i alta-humitat haurien de prioritzar plaques base de polietilè o poliuretà resistents a la corrosió per garantir un rendiment estable.
Quina és la correlació entre el disseny de gruix de les plaques de base de sota-rail i l'assentament de la línia?
El disseny de gruix de les plaques de base de sota-rail ha de tenir en compte completament els factors d'assentament de la línia i compensar l'assentament mitjançant una selecció de gruix raonable per garantir la posició geomètrica de la via. El gruix habitual de les plaques de base per a línies normals és de 10-12 mm, que pot fer front a un lleuger assentament inferior o igual a 5 mm i mantenir la suavitat de la pista. Les zones propenses a l'assentament (com el sòl tou i els pantans) han d'utilitzar plaques base gruixudes de 12-16 mm per reservar espai de compensació de l'assentament; quan la quantitat de liquidació és inferior o igual a 10 mm, l'anivellament es pot aconseguir mitjançant l'ajust sense substituir la placa base. El gruix de la placa base està dissenyat en coordinació amb el mòdul elàstic; Les plaques base engrossides s'han d'associar amb un mòdul elàstic adequat per evitar una rigidesa insuficient causada per un augment del gruix i afectar la capacitat de càrrega-. Els ferrocarrils d'alta velocitat tenen requisits extremadament elevats per al control de l'assentament; la desviació del gruix de les plaques de base és inferior o igual a ± 0,2 mm, i mitjançant un disseny de gruix precís i un seguiment regular, l'assentament de la pista sempre es troba dins del rang permès. El disseny de gruix també ha de coincidir amb el tipus de fonamentació sota el rail; Les vies de llast poden utilitzar plaques de base més gruixudes, mentre que les pistes sense llast necessiten controlar amb precisió el gruix per evitar afectar l'estabilitat general de la pista.