Al sistema ferroviari, els rails són infraestructures clau per assegurar el funcionament segur i suau dels trens. A mesura que el transport ferroviari continua desenvolupant -se cap a una gran velocitat i una càrrega pesada, es posen més requisits més estrictes en el rendiment dels carrils. Com a part que contacta directament amb la roda, el cap de ferrocarril està sotmès a una enorme pressió, fricció i impacte, i és propens a desgastar, aixafar i fatiga. Per tal de millorar eficaçment el rendiment integral del cap de ferrocarril, es va produir la tecnologia del capçal de capçalera ferroviària i es va convertir en un enllaç clau indispensable en la producció ferroviària moderna.
I. La importància del capçal del cap de ferrocarril s’acaba
L'extrem de la capçalera del ferrocarril té com a objectiu millorar significativament l'estructura organitzativa i el rendiment del cap de ferrocarril mitjançant un procés específic de tractament tèrmic. Després d’abandonar -se, la duresa i la força del cap de ferrocarril es milloren molt i la resistència al desgast i la resistència a la fatiga es milloren significativament, ampliant efectivament la vida útil del ferrocarril, reduint el cost de manteniment del ferrocarril i millorant la seguretat i la fiabilitat del transport ferroviari.
En el transport ferroviari resistent, a causa del gran pes de l’eix del tren, la capacitat de rodament del cap de ferrocarril és extremadament alta. Els caps de ferrocarril de baranes no enganxades són propensos a un desgast i aixafament greus en un curt període de temps, que no només afecta la seguretat de la conducció, sinó que també requereix una substitució freqüent de carrils, donant lloc a un augment significatiu dels costos operatius. Després de l’ús de la tecnologia d’aturada de l’extrem del cap de ferrocarril, la resistència al desgast i la resistència a la fatiga del cap de ferrocarril es milloren molt, i pot suportar el rodatge a llarg termini i freqüent per trens de càrrega pesada, ampliant molt la vida útil dels carrils.
2. Principi de procés de finalització del cap de ferrocarril
L'abandonament de l'extrem del cap de ferrocarril es basa principalment en el principi del tractament de la calor metàl·lica. En escalfar i refredar ràpidament una àrea específica del capçalera, la seva estructura organitzativa es transforma per obtenir el rendiment requerit. Actualment, els mètodes de calefacció utilitzats habitualment inclouen calefacció per inducció i calefacció de flama. L’escalfament d’inducció utilitza el principi d’inducció electromagnètica. Quan un corrent altern passa per l’inductor, es genera un corrent induït a la superfície del capçal del ferrocarril. A causa de l'efecte de la pell, el corrent es concentra principalment en una capa fina a la superfície del carril, provocant que la superfície del cap de ferrocarril s'escalfi ràpidament fins a la temperatura austenititzadora (generalment 850-950 grau).
La calefacció de la flama consisteix a escalfar directament el cap de ferrocarril cremant gasos combustibles (com l’acetilè, propà, etc.) per generar flames a alta temperatura. El cap de ferrocarril escalfat s’ha de refredar ràpidament per aconseguir la transformació de l’austenita per enfortir fases com la martensita o la bainita. El medi de refrigeració sol incloure aigua, aire comprimit, boira d’aigua, etc. Els diferents suports de refrigeració i les taxes de refrigeració tindran un impacte significatiu en l’estructura i el rendiment de l’aturada. Per exemple, l’aigua té una velocitat de refrigeració més ràpida, que pot obtenir una estructura martensita amb una duresa més elevada, però és fàcil provocar una major tensió interna al ferrocarril i fins i tot esquerdes; L’aire comprimit té una velocitat de refrigeració relativament lenta, que pot obtenir una estructura de bainita amb una millor duresa, però la millora de la duresa és relativament limitada; El refredament de la boira de l’aigua té els avantatges de la refrigeració d’aigua i de l’aire i pot equilibrar la duresa i la duresa fins a un cert punt.
3. PROCÉS FLUX DE SALUT DE LA FRANÇA DE FERR
El flux de procés d’aturada de l’extrem del cap de ferrocarril inclou generalment els següents passos principals:
Pretractament ferroviari:Abans d’apagar, s’ha de netejar la superfície del carril per eliminar les impureses com l’oli i l’oxidació per assegurar la uniformitat de calefacció i la qualitat de l’apagat. Al mateix temps, els carrils es redueixen per assegurar la seva estabilitat durant el procés d’abandonament.
Calefacció:Segons el mètode de calefacció seleccionat, l'extrem del capçalera s'escalfa a la temperatura austenititzadora adequada i es manté durant un període de temps determinat per austenititzar completament l'estructura. Durant el procés de calefacció, cal controlar amb precisió la temperatura de calefacció, el temps de calefacció i la zona de calefacció per garantir que el ferrocarril obtingui una estructura uniforme austenita.
Refredament:Un cop finalitzada la calefacció, l'extrem del capçalera es submergeix ràpidament al medi de refrigeració per refredar -se. El procés de refrigeració també requereix un control estricte de la velocitat de refrigeració i el temps de refrigeració per obtenir l’estructura i el rendiment ideals de l’aturada.
Temperació (opcional): Per a alguns carrils amb requisits de duresa més elevats, es requereix un tractament de temperament després de calmar -se. El temperament pot eliminar l’estrès intern de l’apagat, ajustar l’equilibri entre la duresa i la duresa i millorar encara més el rendiment integral del ferrocarril. La temperatura i el temps de temperament es seleccionen raonablement segons els requisits de material i rendiment del ferrocarril.