Control d'uniformitat de precàrrega i garantia d'estabilitat-a llarg termini per al sistema de subjecció
- Com optimitzar la desviació de precàrrega del ±12% dels elements de fixació M24 mitjançant el mètode d'angle de parell-per reduir la taxa d'afluixament del 18%, i quins són els estàndards?
El parell pur es veu afectat per un coeficient de fricció de 0,08-0,2. Optimització: ① 100 N·m angle de parell base +45 graus; ② Eina intel·ligent (±1% de parell, angle de ±0,5 graus); ③ Arandela de bloqueig de dents (fricció 0,13-0,14). Estàndards: ±4-5% de desviació de precàrrega, ±2-3 graus de desviació de l'angle, menys o igual al 3% de decadència/6 mesos, menys o igual al 2% d'afluixament. Resultat: Manteniment semestral (trimestralment abans), cost un 40% més baix, muntatge de ferrocarril de 25t.
- Com es pot reduir la caiguda de la precàrrega del 12% dels elements de fixació M27 (vibració de 15 Hz) en línies de càrrega d'eix de 30 t mitjançant una millora anti-solta, i quins són els requisits?
La vibració d'alta-freqüència redueix la fricció. Millora: ① Anell de niló de 2 mm (duresa 70D) a la femella; ② Arandela autoblocant-doble-apilament- (punta de 0,1 mm); ③ Fosfat de 5-8 μm a la rosca del cargol. Requisits: decaiment inferior o igual al 4% en una càrrega de 30 t, retenció superior o igual al 96% després d'1 milió de cicles de 15 Hz, sense danys anti-solts. Resultat: vida útil del cargol de 7 anys (estàndard de 4 anys), cost de reemplaçament un 50% més baix, instal·lació de transport pesat de 30 t.
- Quins són els mètodes/estàndards de prova de precàrrega i anti-soltes per als elements de fixació i com es poden tornar a treballar els cargols M24 amb una desviació de precàrrega del ±7% (±5%)?
Mètodes de prova: ① Provador d'ultrasons (± 2%, 10% de mostreig); ② Prova de vibració 100k 15-20Hz; ③ Recomprovació del parell (menys o igual a ±5%). Estàndards: ±5% de precàrrega, Inferior o igual al 5% de decadència, Inferior o igual a ±5% de revisió del parell, intacta anti-solta. Retreball: ① Torneu a estrènyer-(100N·m +45 grau); ② Substituïu les volanderes danyades; ③ Torna a prova Menys o igual a ±5%.
- Quines són les diferències de precàrrega per als elements de subjecció en diferents mides de cargol (M24/M27) i escenaris (fixació d'unió del carril/tramuntana) i què passa amb la desajust?
Diferències: ① M24 (junta de carril): 220-240 kN (resistència a la força lateral); ② M27 (traviesa 30t): 280-300kN (càrrega pesada); ③ M24 (traviesa de 25 t): 200-220 kN (càrrega lleugera). Desconcordança: M27 amb M24 estàndard: desplaçament de la travessa de 0,8 mm/any, cost de 350 k RMB/100 km.
- Com fer coincidir la precàrrega amb la compressió de la-coixinet del rail i què passa amb una concordança deficient?
Coincidència: ① Baixa compressió (menor o igual a 0,5 mm): precàrrega estàndard (220 kN M24); ② Alta compressió (0,8-1 mm): precàrrega un 10% més alta (242 kN M24); ③ Desviació de compressió inferior o igual a 0,1 mm. Estàndards: desviació de compressió inferior o igual a 0,1 mm, decaiment inferior o igual al 4%/6 mesos, desplaçament del carril inferior o igual a 0,3 mm/any. Coincidència deficient: alta compressió amb baixa precàrrega: lliscament longitudinal de 0,6 mm/any, manteniment un 25% més gran.