Procés de tractament tèrmic en línia i millora del rendiment dels carrils
- Quines diferències hi ha entre el "trinxador de polvorització" i la "immersió" en el tractament de la calor ferroviari en línia?
Spray quenching controls cooling speed with atomized water, offering uniform cooling and preventing surface cracks, suitable for high-carbon rails. With a cooling rate of 15 - 25℃/s, it produces fine pearlite, achieving a hardness of HB330 - 380. Immersion quenching has a faster rate (30 - 50℃/s), forming martensite on the surface, which increases hardness (HB >400) Però Brittleness . requereix un control de temps estricte i s’utilitza per a l’enduriment ràpid de carrils baixos en carboni . Una fàbrica ferroviària canviada de la immersió a la caiguda de ruixat després del 10% de les baranes de 60kg/m esquerdades a causa del refrigeració no disposada .
- Quin és l’impacte de la temperatura del temperament en la duresa del ferrocarril?
Entre 450 - 600 grau, la duresa del ferrocarril augmenta amb la temperatura de temperament augmentada . a 450 graus, el relleu parcial de l'estrès residual dóna lloc a una duresa d'impacte de 25J/cm²; A 550 graus, l’estrès s’elimina majoritàriament, transformant l’estructura en sorbita temperat, amb la duresa que augmenta a 40J/cm² . El temperament per sobre dels 600 graus redueix la duresa (HB gotes 30 - 50) i compromet la força per als ferrocarrils pesats de l’HAUL a 550 graus .
- Com garanteix el tractament tèrmic en línia uniforme del rendiment ferroviari?
Els sistemes de calefacció i refrigeració en diverses etapes aconsegueixen uniformitat . Induction La escalfament inductiu a l’etapa de calefacció manté les diferències de temperatura de secció transversal dins de ± 10 graus . L’etapa de refrigeració utilitza diverses unitats de ruixat Una línia de producció ferroviària va augmentar la qualificació per lots del 85% al 98% després d’adoptar aquest sistema .
- Quin és l’impacte de la “tensió residual” en els carrils tractats amb calor en la vida del servei?
Residual stress includes compressive and tensile components. Moderate surface compressive stress (100 - 200MPa) extends fatigue life by countering tensile loads from trains. However, high tensile stress (>300MPA) Accelera la propagació de les fissures . Un lot ferrovia
- Quins són els requisits de rendiment de carrils tractats amb calor en diferents classes de velocitat ferroviària?
Els ferrocarrils convencionals (inferiors o iguals a 160 km/h) requereixen duresa hb 300 - 350 i menys o igual a 1 . 5 mm desgast anual; Els ferrocarrils d’alta velocitat (majors o iguals a 250 km/h) necessiten hb 350 - 400 duresa i excel·lents propietats anti-spelling, passant 8 milions de cicles de fatiga sense danys significatius de la roda {{12} El projecte ferroviari d’alta velocitat va resoldre problemes de trepidant en substitució de carrils convencionals tractats amb calor per altres específics d’alta velocitat.