Normes nacionals de ferrocarril estàndard i especificacions d'aplicació
Quin és l'estàndard bàsic d'implementació dels rails d'acer estàndard nacionals i quins són els canvis clau en comparació amb la versió antiga?
L'estàndard bàsic per als rails d'acer estàndard nacionals és GB/T 2585-2021 "Hot-Rails Steel Rolled for Railways", que es va publicar el març de 2021 i es va implementar a l'octubre, en substitució de GB/T 2585-2007. Els canvis clau inclouen afegir la classificació dels carrils, complementar els requisits de contingut de nitrogen, aclarir les propietats mecàniques dels carrils tractats amb calor-, afegir disposicions sobre la taxa de creixement de les esquerdes per fatiga i optimitzar els estàndards d'inspecció per a capes descarburades i inclusions no-metàl·liques. Aquests canvis fan que l'estàndard sigui més adequat per als requisits de servei dels ferrocarrils d'alta velocitat i de transport pesat, millorant la precisió del control de qualitat del ferrocarril.
Quins són els tipus habituals de rails d'acer estàndard nacionals segons l'especificació de pes i com difereixen els escenaris d'aplicació de les diferents especificacions?
Les especificacions comunes dels rails d'acer estàndard nacionals inclouen 38kg/m, 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m i 75kg/m. 38kg/m i 43kg/m s'utilitzen principalment en línies amb un petit volum de trànsit, com ara branques mineres i línies especials; 50 kg/m s'utilitza àmpliament en troncs de ferrocarril ordinaris i trànsit ferroviari urbà; 60 kg/m és l'especificació principal per als ferrocarrils d'alta-velocitat i els ferrocarrils de transport pesat-, que poden suportar una força d'impacte del tren més gran; 75 kg/m s'utilitza principalment en troncs de ferrocarril de-transport pesat amb un volum de mercaderies extremadament gran, i les seves característiques de gran-resistència poden reduir el desgast de la línia.
Quins són els requisits clars per a la composició química dels rails d'acer estàndard nacionals i quina és la importància de les noves disposicions sobre el contingut de nitrogen?
Els rails d'acer estàndard nacionals tenen requisits de rang estrictes per al contingut d'elements com carboni, silici i manganès, i s'han afegit nous estàndards de control de contingut de nitrogen. L'excés de nitrogen a l'acer augmentarà la fragilitat dels rails i afectarà la vida a la fatiga. El nou requisit pot evitar de manera efectiva el risc d'esquerdes del carril causat per un contingut excessiu de nitrogen, millorar l'estabilitat estructural dels carrils sota vibracions d'alta-freqüència i és especialment adequat per a les condicions d'operació dels ferrocarrils d'alta-velocitat.
Quins són els estàndards de qualitat de superfície per als rails d'acer estàndard nacionals i com garanteixen aquests estàndards la seguretat de les vies?
La norma requereix que no hi hagi esquerdes, crostes, plecs i altres defectes a la superfície del rail, i la profunditat i la longitud de les rascades també estan clarament limitades. Aquestes disposicions poden evitar que els defectes superficials es converteixin en punts de concentració d'estrès i evitar l'expansió del defecte causada per la vibració durant el funcionament del tren, que pot provocar la fractura del carril. Al mateix temps, una bona qualitat de la superfície pot reduir la pèrdua de fricció de les rodes-, reduir els costos de manteniment i allargar la vida útil dels carrils.
Quins articles s'inclouen a la prova de tipus de rails d'acer estàndard nacionals i per què es subratlla la importància de la prova de tipus?
La prova de tipus inclou l'anàlisi de la composició química, la prova de propietats mecàniques, la detecció d'inclusió no-metàl·lica, la prova de rendiment de fatiga i altres elements. La prova de tipus és una verificació integral del procés de producció del ferrocarril i la qualitat del producte, que s'ha de dur a terme especialment quan es canvien les matèries primeres o s'ajusten els processos de producció. Mitjançant aquesta prova, es poden trobar possibles problemes de qualitat a temps, assegurant la coherència i la fiabilitat de la producció massiva de ferrocarrils i proporcionant una garantia de seguretat per a l'enginyeria de vies.