Selecció de material i adaptació estructural de la placa de pressió
Per què es prefereix l'acer Q355 per premsar plaques?
Les plaques de premsat fetes d'acer Q355 tenen una resistència a la fluència superior o igual a 355 MPa i una resistència a la tracció de 470-630MPa, que poden complir els requisits de resistència de les limitacions de la via lateral i resistir eficaçment la pressió lateral del carril. En comparació amb l'acer Q235, l'acer Q355 té una resistència més alta, cosa que pot reduir el gruix de les plaques de premsa en 2-3 mm alhora que garanteix la capacitat de càrrega-, aconsegueix un disseny lleuger i redueix la càrrega a la base de la via. L'acer Q355 té una resistència excel·lent, amb una energia d'impacte superior o igual a 34J (20 graus), i no és propens a fractures fràgils sota les càrregues d'impacte del tren, amb una vida útil un 30% més llarga que les plaques de premsa d'acer Q235. Aquest material té una bona soldabilitat i processabilitat, i es pot fer en forma de L, Z i altres estructures mitjançant estampació, flexió i altres processos, adaptant-se a diferents escenaris de pista. L'acer Q355 té un alt equilibri entre cost i rendiment, més econòmic que l'acer d'aliatge i millor rendiment que l'acer Q235, el que el converteix en un material ideal per premsar plaques.
Com s'adapten els tipus estructurals de plaques de premsat als diferents models de rails?
El tipus estructural de plaques de premsa s'ha de dissenyar amb precisió d'acord amb paràmetres com l'amplada i el gruix de la base del carril per garantir un ajustament ajustat i restriccions efectives. Per a carrils de 50 kg/m (amplada de la base del carril 132 mm), sovint s'utilitzen plaques de premsa en forma de L-. L'amplada de la superfície d'encaix de la placa de premsa està dissenyada per ser de 50-60 mm, proporcionant pressió lateral a través de la fixació d'un sol-punt, amb una estructura senzilla i els carrils de. 60kg/m de baix cost (amplada de la base del carril 150 mm) requereixen plaques de premsa en forma de Z{-, adoptant un disseny de superfície{{{11}, 4{1} d'ample de 4 punts d'ample 70-80 mm per dispersar la pressió i evitar una tensió local excessiva als rails. 75kg/m rails de transport pesat (amplada de la base del carril 180 mm) necessiten plaques de pressió en forma de ranura que embolcallin ambdós costats de la base del carril, proporcionant restriccions laterals més fortes amb una resistència a la bolcada de 1 a 50 mm, adaptant-se a requisits de càrrega superiors o grans. Els rails estàndard estrangers com ara UIC 60 kg/m (amplada de la base del carril 150 mm) requereixen plaques de premsa adaptables especials, amb un disseny de forats que coincideixi amb els cargols estàndard estrangers per evitar interferències. Algunes plaques de premsa adopten una estructura ajustable, adaptant-se a diferents gruixos de base de ferrocarril (16-22 mm) substituint les juntes, amb una versatilitat més forta i reduint els costos d'inventari.
Com afecta la precisió d'instal·lació de les plaques de premsat a l'estabilitat de la pista?
The installation accuracy of pressing plates directly affects the lateral constraint effect. If the fitting gap between the pressing plate and the rail base is >1 mm, la restricció fallarà i el rail és propens al desplaçament lateral. Quan el parell de torsió dels cargols de la placa de pressió és insuficient (<80N·m), the pressing plate cannot provide sufficient lateral pressure, and the rail is prone to rollover under the centrifugal force of the train, especially on curved lines with higher risks. If the pressing plate position is offset during installation (lateral deviation >2 mm), el punt de suport de la força-desplaçarà, provocant una concentració local d'estrès, agreujant el desgast de la placa de pressió i el rail i escurçant la vida útil. La instal·lació d'alta -precisió (espai d'ajust inferior o igual a 0,5 mm, desviació de parell inferior o igual a ± 5%, desviació de posició inferior o igual a 1 mm) pot garantir que la placa de premsat transmeti uniformement la força lateral, controlant el desplaçament lateral del carril dins de menys o igual a 1 mm i garantint l'estabilitat de la posició geomètrica. Les línies corbes tenen requisits més alts per a la precisió d'instal·lació; Es requereix un posicionament precís per garantir l'ajust entre la placa de pressió i el rail, i s'ha d'utilitzar amb tirants de calibre per millorar encara més l'estabilitat lateral.
Quin és el mecanisme de desgast de les plaques de pressió en línies de transport pesats-? Com reduir el desgast?
The wear of pressing plates on heavy-haul lines is mainly caused by relative sliding between the rail and the pressing plate, and vibration friction generated by wheel-rail impact. When heavy-haul trains pass, the rail produces micro-displacement under lateral force, causing sliding friction on the fitting surface with the pressing plate, leading to surface wear. High-frequency vibration (50-200Hz) generated by wheel-rail impact causes impact friction between the pressing plate, rail and bolts, exacerbating wear, especially around the pressing plate edges and bolt holes. Measures to reduce wear include: spraying a wear-resistant coating (such as WC-Co coating) on the pressing plate fitting surface, with a hardness of over HRC60, improving wear resistance by 2-3 times; selecting wear-resistant steel (such as NM400) to make pressing plates with higher surface hardness and stronger wear resistance; optimizing the pressing plate structural design, increasing the fitting surface area to disperse pressure and reduce friction per unit area; applying grease on the fitting surface during installation to form an oil film and reduce the sliding friction coefficient; regularly inspect the wear of pressing plates and replace them in a timely manner when the wear amount >2 mm per evitar falles de restricció.
Quines diferències hi ha en el disseny de materials i estructurals entre plaques de premsa estàndard estrangeres i estàndard nacionals?
Les plaques de premsa estàndard nacionals estan fetes principalment d'acer Q355 i 45 #, centrant-se en l'equilibri entre força i cost. Algunes línies de transport pesat-utilitzen acer d'aliatge de 20 MnTiB per complir els requisits bàsics de suport-de càrrega. Les plaques de premsa estàndard estrangeres, com les plaques de premsat alemanyes SKL, estan fetes principalment d'acer d'aliatge d'alta -resistencia (com ara 42CrMo), amb una duresa de HRC30-35 després del tractament de trempada i tremp, amb una millor resistència i resistència al desgast, adaptant-se a escenaris d'alta-velocitat i pesa{13}. Pel que fa al disseny estructural, les plaques de premsa estàndard nacionals tenen principalment forma de L-i forma de Z-, amb una estructura senzilla, una instal·lació còmoda i una gran versatilitat, adaptant-se als models de ferrocarril domèstics convencionals. Les plaques de premsa estàndard estrangeres solen adoptar una estructura composta (placa de base rígida + capa de coixí elàstic), on la capa de coixí elàstic absorbeix la vibració, redueix la fricció dura i té una funció d'aïllament per evitar interferències del circuit de la pista. Les plaques de premsa estàndard estrangeres tenen una precisió de processament més alta, amb una desviació de la planitud de la superfície d'ajust inferior o igual a 0,2 mm i una precisió de la posició del forat inferior o igual a ± 0,5 mm, mentre que les plaques de premsa estàndard nacionals tenen una desviació de la planitud inferior o igual a 0,5 mm i una precisió de la posició del forat igual o inferior a ± 1 mm. Les plaques de premsa estàndard estrangeres presten més atenció al disseny modular, adaptant-se a diversos models de ferrocarril substituint diferents components, mentre que les plaques de premsa estàndard nacionals són majoritàriament d'ús especial amb una versatilitat relativament feble.