Selecció de materials i fiabilitat de la connexió de les plaques
- Quins són els materials comuns de les plaques de peix i els seus avantatges i desavantatges?
Les plaques de peix de Q235 són relativament baixes de preu i tenen un bon rendiment de processament, cosa que pot satisfer les necessitats bàsiques de connexió dels ferrocarrils ordinaris. Tanmateix, la seva força és relativament baixa i són fàcils de deformar en ferrocarrils de gran pes. Les plaques d'acer Q345 tenen una bona resistència i resistència, són adequades per a ferrocarrils amb volum i velocitat de trànsit mitjà i poden suportar grans càrregues, però la seva resistència a la corrosió és general i cal reforçar les mesures de corrosió en entorns humits. Les plaques de peix de 45# acer tenen una gran duresa i resistència al desgast, i sovint s’utilitzen en línies amb freqüència de frenada i frenada, com ara jardins de mariscal, però el seu cost és relativament elevat. Les plaques de ferro dúctil tenen un bon rendiment d’absorció de xoc, poden reduir el soroll quan passen els trens i són adequades per a zones amb altes necessitats de soroll. Tanmateix, la seva força és inferior a la de l’acer, de manera que no són adequats per a línies de transport pesades.
- Com seleccionar el material de les plaques segons les característiques de les línies ferroviàries?
Per a les línies de ferrocarril ordinàries amb baixes càrregues i velocitats de tren, es poden seleccionar les plaques d’acer Q235 per reduir costos. Per exemple, en alguns ferrocarrils de branques locals, el requisit de la força no és alt i les plaques d’acer Q235 poden complir l’ús. Per als ferrocarrils de tronc ocupats amb gran volum de trànsit i alta velocitat, s’han de seleccionar les plaques d’acer Q345 per assegurar la fiabilitat de la connexió. Els ferrocarrils pesants porten grans - eix - trens de càrrega i necessiten plaques de gran resistència. 45# L’acer és més adequat perquè pot tenir una pressió enorme. En el trànsit ferroviari urbà i altres àrees sensibles al soroll, les plaques de ferro dúctils són una millor opció, que no només pot satisfer les necessitats de connexió, sinó que també redueix eficaçment el soroll.
- Quin impacte té el material de les plaques en la seva fiabilitat de la seva connexió?
Les plaques de peix de materials d’alta resistència, com l’acer Q345 i l’acer 45#, poden proporcionar força de connexió més forta, reduir el desplaçament a l’articulació del ferrocarril i millorar la fiabilitat de la connexió. Una bona duresa del material pot evitar que la placa es trenqui sota l’impacte del tren. Per exemple, les plaques d'acer Q345 no són fàcils de fracturar -se quan es produeix un impacte. Corrosió: els materials resistents poden assegurar el rendiment de les plaques en entorns durs. Per exemple, a les zones costaneres, l’ús de les pescades d’acer de corrosió - aliatge resistent pot evitar la reducció de la força de connexió a causa de la corrosió. La duresa adequada del material pot reduir el desgast entre la placa i la barana. 45# Les plaques d’acer tenen una gran duresa, cosa que pot reduir el desgast i allargar la vida útil de les peces de connexió.
- Quines diferències hi ha entre la vida del servei entre les plaques de diferents materials?
Q235 Les plaques d'acer tenen una vida útil d'aproximadament 5 - 8 anys en entorns ordinaris i es poden escurçar a 3 - 5 anys en entorns durs per la seva resistència i resistència a la corrosió. Les plaques d'acer Q345 tenen una vida útil de 8 - 12 anys, amb un bon rendiment integral i pot mantenir l'estabilitat de la connexió durant molt de temps. A causa de la seva gran duresa i resistència al desgast, les plaques de 45# acer poden tenir una vida útil de 10 - 15 anys sota ús normal, especialment en línies pesades i durament desgastades. Les plaques de ferro dúctil tenen una vida útil aproximadament 6 - 10 anys en entorns de càrrega mitjà com el trànsit ferroviari urbà i la seva vida útil s’escurçarà molt si s’utilitza en línies de transport pesat.
- Quins perills de seguretat aportaran connexions de placa peixos no fiables?
Les connexions poc fiables provocaran un gran desplaçament a l’articulació del ferrocarril, donant un fort impacte quan passa el tren, que pot trencar la placa i els cargols, fer que el ferrocarril es desconnecti i posi en perill greument la seguretat de la conducció. El desplaçament de l’articulació ferroviària canviarà el calibre, farà que el contacte entre la roda i el ferrocarril anormal i augmentarà el risc de descarrilament, especialment a velocitats elevades, les conseqüències seran més greus. Les connexions soltes agreujaran el desgast de les plaques i les baranes, causaran danys prematurs a les baranes i les plaques de les plaques a l’articulació, augmentaran la càrrega i el cost de treball de manteniment i afectaran la suavitat del funcionament del tren. A llarg termini, les connexions poc fiables també comportaran una disminució de l’estabilitat general de l’estructura de la pista, provocant altres malalties de la pista com la compactació de llast i l’afluixament de dormir, que amenacen encara més la seguretat de l’operació ferroviària.