Coincidència del gradient de duresa de l'enduriment de l'extrem del rail amb la resistència al desgast de la zona de la junta
Per què es requereix un apagat-extrem separat per a les zones d'unió del ferrocarril?
Les juntes dels rails suporten l'impacte més greu de la-roda i del ferrocarril, generant càrregues de xoc d'alta-freqüència instantània quan passen els trens. La duresa de la base dels rails normals no pot suportar aquests impactes repetits a llarg termini-, cosa que condueix a l'aixafament i l'escallada del cap. L'extinció-final millora específicament la duresa superficial de la zona de la junta, millorant la resistència al desgast. Sense trempada, els índexs de desgast de les juntes poden ser 3-5 vegades superiors a les del cos del ferrocarril, la qual cosa afecta greument la regularitat de la via. Per tant, l'extinció final és un tractament personalitzat crític per al rendiment conjunt.
Quins defectes fatals sorgeixen d'un gradient de duresa no raonable (per exemple, un canvi brusc)?
Un gradient de duresa brusc significa que no hi ha cap capa de transició entre la superfície dura i la matriu suau, provocant una concentració extrema d'estrès a la interfície sota càrrega. Les vibracions del tren inicien ràpidament esquerdes aquí, que es propaguen i provoquen l'esquerdament de la superfície. A diferència del desgast normal, es tracta d'una caiguda sobtada d'un tros que interromp directament el contacte de la roda-. A més, la duresa brusca fa que el rail sigui trencadís, augmentant el risc de fractura sota un impacte de baixa-temperatura.
En què es diferencien els estàndards xinesos i internacionals en els requisits de gradient de duresa per a l'extinció final{0}?
Els estàndards xinesos prioritzen la compatibilitat per a les línies de mercaderies-de passatgers mixtes, i especifiquen una zona de transició més àmplia per garantir la duresa. Els estàndards internacionals com la UIC 860 imposen requisits més estrictes per als carrils d'alta-velocitat, i exigeixen una corba de decadència de duresa més precisa i suau amb una transició més estreta. Els estàndards estrangers també defineixen una zona extingida més llarga, que cobreix tota la-banda de contacte d'alta freqüència, reflectint els requisits de precisió més elevats per al control d'impacte en operacions d'alta-velocitat.
Com jutjar la qualitat final-de extinció al lloc-a través de les condicions de la superfície del ferrocarril?
Els capçals qualificats formen una banda de contacte brillant i uniforme, inicialment sense deformació plàstica. Les depressions locals o "crestades" indiquen una duresa insuficient o desnivells desiguals. Les fitxes petites de vora probablement provenen d'una duresa excessiva i una duresa pobra a causa d'una transició inadequada. A més, l'observació de la densitat d'esquerdes d'escala de peix-, l'extinció d'alta-qualitat retarda significativament l'inici de l'esquerda i retarda la propagació.
Quines precaucions especials s'apliquen a l'hora de soldar rails-extrems?
Un control estricte de la temperatura de preescalfament és essencial, ja que les microestructures apagats són sensibles a la temperatura{0}; un preescalfament insuficient provoca esquerdes de soldadura. Es requereix un tremp posterior-de la soldadura de la junta i les zones templades adjacents per alleujar les tensions residuals i evitar fractures fràgils. La mòlta ha de preservar el gruix de la capa trempada per evitar exposar la matriu suau. També s'ha d'evitar que les esquitxades de soldadura entrin en contacte amb la superfície apagada per evitar danys tèrmics i la pèrdua de duresa localitzada.