Coincidència i sinèrgia de rendiment dels components bàsics del sistema de fixació
Com s'adapten els tipus d'estructura de barres elàstiques als diferents requisits de càrrega de la pista?
Les barres elàstiques es classifiquen en tipus Ⅰ, Ⅱ i Ⅲ. El tipus Ⅰ té una elasticitat moderada, apta per a ferrocarrils de velocitat normal-, proporcionant una força de tancament de 8-12 kN. El tipus Ⅱ augmenta la força de tancament a 12-15 kN, adaptat per a ferrocarrils ràpids (menys o igual a 200 km/h). El tipus Ⅲ presenta un disseny de secció transversal variable-amb una força de tancament de 15-20 kN, especialment per als ferrocarrils d'alta velocitat per resistir vibracions d'alta freqüència. Els ferrocarrils de transport pesat utilitzen barres elàstiques reforçades amb una força de tancament superior a 20 kN i estructures de cua amortides. Totes les barres elàstiques estan fetes d'acer de molla 60Si2MnA, però el tractament tèrmic varia segons les demandes de càrrega.
Quina és la regla de concordança entre el grau de resistència del cargol i el tipus de pista?
Els ferrocarrils de -velocitat normal (menys o igual a 120 km/h) solen utilitzar cargols de grau 8,8- amb una resistència a la tracció de 800 MPa i una resistència a la fluència de 640 MPa, que suporten càrregues de trens convencionals. Els ferrocarrils d'alta-velocitat (superior o igual a 250 km/h) requereixen cargols de grau 10,9-(resistència a la tracció de 1.000 MPa, límit elàstic de 900 MPa) per gestionar vibracions d'alta-velocitat. Els ferrocarrils de transport pesat (càrrega per eix superior o igual a 25 t) necessiten perns de grau 12,9 (resistència a la tracció de 1200 MPa, força de fluència de 1080 MPa) per a l'estabilitat de la via. La selecció del grau de cargol també depèn de l'entorn; s'afegeixen capes galvanitzades a les zones corrosives. La precisió del fil difereix segons el grau, amb els ferrocarrils d'alta velocitat que requereixen una classe de 6 g.
Com afecten els tipus de rentadores el rendiment del sistema de subjecció?
Les volanderes planes augmenten l'àrea de contacte entre les femelles i les peces connectades, dispersen la pressió i protegeixen les superfícies de les rascades, adequades per a escenaris generals. Les volanderes elàstiques utilitzen la força de reacció de deformació elàstica per a l'anti-afluixament, aplicada a zones amb poca vibració. Les volanderes ondulades proporcionen una deformació elàstica més gran, ideals per a ocasions que necessiten una força de pre-tensió elevada i una vibració moderada. Als ferrocarrils-d'alta velocitat, s'utilitzen rentadores de molla planes-per equilibrar la distribució de la pressió i l'anti-afluixament. Els ferrocarrils de transport pesat-adopten volanderes planes gruixudes (superiors o iguals a 6 mm) per resistir els danys per extrusió. El material de la rentadora sol ser acer Q235, amb acer inoxidable utilitzat en entorns corrosius costaners.
Quina relació hi ha entre la selecció del tipus d'espiga de ferrocarril i el material de la travessa?
Les puntes de ganxo són habituals per a les travesses de fusta, amb la seva estructura de ganxo incrustada a la fusta per evitar que s'afluixin, fetes d'acer Q275. Les travesses de formigó requereixen puntes roscades, que s'enganxin amb forats pre-perforats mitjançant fils, fetes d'acer d'aliatge 40Cr. Les travesses de formigó de ferrocarril d'alta-velocitat utilitzen puntes espirals amb fils oblics, aconseguint una força d'extracció-de més de 100 kN. Les vies del metro utilitzen puntes d'expansió a causa de l'alta vibració, amb tubs d'expansió que milloren la fixació durant la instal·lació. La longitud de la punta s'ajusta al gruix de la travessa; Les puntes de formigó són 20-30 mm més llargues que les de fusta.
Quins requisits comuns de disseny anti-afluixa s'apliquen als components del sistema de subjecció?
Els cargols han d'anar equipats amb dispositius anti-afluixament; Els ferrocarrils d'alta-velocitat utilitzen habitualment femelles de niló, que bloquegen els fils mitjançant la deformació de l'anell de niló. Es reserva un espai d'1-2 mm entre les barres elàstiques i les plaques de pressió per compensar la deformació de la temperatura. Els ferrocarrils ordinaris poden utilitzar volanderes elàstiques per a l'anti-afluixament mitjançant la deformació elàstica, mentre que les volanderes ondulades s'utilitzen a les zones-d'alta vibració. Totes les superfícies de contacte dels components s'han de desengreixar per garantir la transmissió de la força-pre-estrenyiment. Els dissenys anti-afluixament han de superar 1 milió de proves de vibració sense afluixar. Els materials del dispositiu anti-afluixament varien segons el clima; les regions de baixa-temperatura utilitzen rentadores de niló resistents al fred.