Coincidència i requisits d'instal·lació de peixes i cargols
Quins són els gruixos estàndard i les posicions dels forats per a les peixes corresponents a rails estàndard nacionals de 60 kg/m?
El gruix i les posicions dels forats de les peixes per a rails estàndard nacionals de 60 kg/m compleixen estrictament els requisits de GB/T 11265-2017 per garantir una coincidència precisa amb la xarxa del carril. El gruix d'aquesta especificació de peix és normalment de 24 mm, amb una desviació de gruix controlada dins de ± 0,5 mm. Un gruix excessiu provocarà una tensió desigual a la unió, mentre que un gruix insuficient no complirà els requisits de càrrega-. Pel que fa a les posicions dels forats, la distància centre-centre dels forats dels cargols de la peixera és de 140 mm i el diàmetre del forat és de 24 mm. La desviació de la posició del forat no ha de superar ± 0,3 mm per garantir una instal·lació suau del cargol i una distribució uniforme de l'estrès. La longitud de la peixera és de 400 mm i els dos extrems s'han de xamfranar per evitar que es rasqui la xarxa del rail durant la instal·lació. A més, el material de la peixera ha de coincidir amb el rail, normalment utilitzant acer Q235 o 45, que se sotmet a un tractament tèrmic per augmentar la resistència i garantir que pugui suportar l'impacte i les forces de tracció a la unió del rail, garantint l'estabilitat de la connexió de la junta.
Quins defectes d'unió poden ser causats per una desviació excessiva d'instal·lació de les peixes?
La desviació excessiva d'instal·lació de les peixes pot provocar una tensió desigual a la junta del carril, donant lloc a diversos defectes d'articulació i afectant la seguretat de la via. Si la desviació del gruix de la placa de peix és massa gran, provocarà desnivells a l'articulació del carril, donant lloc a un major impacte durant el funcionament. Amb el pas del temps, això provocarà desgast, esquerdes i fins i tot esquerdes a la junta del carril. Una desviació excessiva de la posició del forat provocarà una tensió desigual als cargols després de la instal·lació, amb alguns cargols que suporten una força de tracció excessiva, cosa que els fa propensos a afluixar-se i trencar-se, provocant així una connexió fluixa entre la peixera i el rail. Si la peixera no està ben ajustada a la xarxa del rail durant la instal·lació, apareixeran buits. La vibració durant l'operació provocarà impactes entre la peixera i el rail, accelerant el desgast d'ambdós i provocant el desplaçament de la junta del rail, donant lloc a una desviació de l'ample. A més, les desviacions de la instal·lació també provocaran una disminució de la qualitat de la soldadura a la unió, fent que les esquerdes de la soldadura siguin més probables i, en casos greus, el trencament del carril, afectant la seguretat operativa.
En quins paràmetres s'ha de centrar a l'hora de seleccionar peixes per a rails amb diferents pesos de rail?
Els diferents pesos del carril requereixen diferents gruixos i amplades de la xarxa del carril. A l'hora de seleccionar peixes, és crucial centrar-se en els paràmetres bàsics que coincideixen amb el rail per garantir una connexió segura. En primer lloc, el gruix de la peixera és primordial. Els pesos més elevats dels rails requereixen unes xarxes de rails més gruixudes, que requereixen peixes corresponents més gruixudes. Per exemple, un rail de 50 kg/m requereix una peixera de 22 mm, mentre que un rail de 60 kg/m requereix 24 mm, assegurant-se que pot suportar la càrrega corresponent. En segon lloc, les dimensions dels forats dels cargols, incloses la distància entre centre--centre i el diàmetre, han de coincidir amb precisió amb els forats dels cargols de la banda del rail per evitar errors d'instal·lació. En tercer lloc, la resistència del material de la peixera és crítica. Els pesos més elevats dels carrils donen lloc a majors forces d'impacte i tracció, la qual cosa requereix unes reixetes de major resistència-. Les línies de-càrrega pesada requereixen plaques d'aliatge-d'alta resistència. Finalment, la longitud i l'amplada de la peixera han de coincidir amb les dimensions de la junta del carril per garantir un ajust complet contra la xarxa del carril, distribuint l'estrès a la unió i reduint la concentració de tensió localitzada. Finalment, s'ha de parar atenció a la qualitat de la superfície de l'eixamplar per evitar defectes com esquerdes i rebaves, assegurant un ajustament ajustat després de la instal·lació.
Com reduir la vibració de l'impacte a les juntes del rail mitjançant la instal·lació i l'ajustament de la peixera?
La instal·lació i l'ajustament adequats de la peixera poden distribuir eficaçment l'estrès a l'articulació, reduir la vibració de l'impacte del tren i allargar la vida útil tant del rail com de la peixera. En primer lloc, abans de la instal·lació, comproveu la qualitat de la superfície de la peixera i la junta del rail, eliminant l'òxid, l'oli i les deixalles per garantir un ajustament ajustat i evitar buits. Durant la instal·lació, assegureu-vos l'alineació precisa de la peixera i la xarxa del carril, la superposició completa dels forats i fins i tot l'estrenyiment dels cargols, controlant la precàrrega per evitar que alguns cargols estiguin massa fluixos o massa ajustats, assegurant una distribució uniforme de l'esforç. Per a juntes desiguals, ajusteu la posició d'instal·lació de la peixatera o afegiu calces d'ajust entre la peixera i el rail per suavitzar la superfície del rail a la junta, reduint l'impacte del tren. Després de la instal·lació, s'ha de comprovar la precisió d'instal·lació de la peixera per assegurar-se que l'ample de la via i la desviació de nivell compleixen els requisits, i qualsevol desviació s'ha d'ajustar ràpidament. A més, la inspecció i el manteniment periòdics de peixes i cargols, estrènyer els cargols solts i substituir les peixetes desgastades o deformades poden reduir encara més la vibració de l'impacte de les articulacions i garantir l'estabilitat de la pista.
Quin impacte té una resistència insuficient del material de la peixera en la seguretat de les connexions de les unions de ferrocarril?
La resistència insuficient del material de la peixera afectarà seriosament la seguretat de les connexions de les juntes ferroviàries i fins i tot pot provocar perills per a la seguretat del trànsit. En primer lloc, una resistència insuficient del material farà que la peixera es deformi i es doblegui fàcilment quan se sotmet a l'impacte i la tensió de la junta del carril, no fixant el carril de manera eficaç, provocant el desplaçament de la junta del carril, la desviació de l'ample de la via i afectant l'estabilitat del tren. En segon lloc, una força insuficient provocarà esquerdes per fatiga a la peixera. Amb l'ús-a llarg termini, aquestes esquerdes s'expandiran gradualment, i finalment provocaran el trencament de la peixera, la pèrdua de la fixació de la junta del rail, la desalineació del rail i, en casos greus, el descarrilament del tren. A més, una resistència insuficient del material accelerarà el desgast de la peixera, reduint l'ajust entre la peixera i el rail, creant buits. Durant les vibracions del tren, això intensificarà l'impacte entre els dos, danyant encara més el rail i la peixera, creant un cercle viciós. Mentrestant, les peixes amb una resistència insuficient no poden suportar els requisits de càrrega de l'operació de trens de càrrega pesada-i alta-velocitat. A les línies de-càrrega pesada o d'alta-velocitat, són propenses a fallades sobtades, que afecten el funcionament normal de la via i amenacen la seguretat del funcionament del tren.