Tecnologia d'optimització de la resistència a baixa-temperatura i solucions d'adaptació per a regions fredes i d'alt-altitud per a carrils estàndard nacionals
Quines són les mesures bàsiques d'ajust de la composició química per a l'optimització de la resistència a baixa-temperatura dels rails estàndard nacionals?
Les mesures bàsiques d'ajust de la composició química per a l'optimització de la resistència a baixa-temperatura dels rails estàndard nacionals sóncontrolant amb precisió el contingut de carboni i afegint elements de microaliatgeper equilibrar la força i la duresa{0}}a baixa temperatura dels rails. El contingut de carboni s'ha de controlar al 0,65%-0,75%. Un contingut de carboni excessivament elevat millorarà la resistència del carril, però reduirà significativament la duresa a baixa-temperatura, provocant una fractura fràgil del carril a baixes temperatures; un contingut de carboni excessivament baix no pot complir els requisits de resistència del rail. Els elements de microaliatge afegits inclouen principalment níquel, vanadi i niobi. El níquel pot refinar els grans i millorar la resistència a l'impacte a baixa-temperatura del rail, amb una quantitat addicional controlada entre el 0,2% i el 0,3%; El vanadi i el niobi poden formar carbonitrurs, fixar els límits del gra i dificultar el creixement del gra, amb una quantitat d'addició de vanadi del 0,03% al 0,05% i una quantitat d'addició de niobi del 0,01% al 0,02%. Al mateix temps, s'ha de controlar estrictament el contingut d'elements d'impureses com ara sofre i fòsfor, amb un contingut de sofre inferior o igual al 0,015% i un contingut de fòsfor inferior o igual al 0,02%, evitant la segregació d'elements d'impureses als límits del gra i reduint la duresa a baixa temperatura. El rail ajustat té una energia d'impacte superior o igual a 30J a -40 graus, molt superior als 15J dels rails tradicionals.
Quins són els punts clau del procés de tractament tèrmic per a l'optimització de la resistència a baixa-temperatura dels rails estàndard nacionals?
Els punts clau del procés de tractament tèrmic per a l'optimització de la tenacitat a baixa-temperatura dels rails estàndard nacionals estan adoptant el procés compost delaminació controlada i refrigeració controlada + temperat a baixa-temperaturaper optimitzar la microestructura del rail. El procés de laminació i refrigeració controlada és el nucli. La temperatura de laminació es controla a 850-900 graus , amb rodatge de dos-passes, i la deformació de laminació es controla al 30%-40% per refinar els grans d'austenita. Després de l'enrotllament, s'adopta el refredament per polvorització i la velocitat de refredament es controla a 5-8 graus/s, transformant la microestructura del rail en perlita de gra-fi, evitant l'estructura de gra-gruixut i millorant la duresa-a baixa temperatura. El procés de temperat a baixa temperatura escalfa el rail a 200-250 graus, el manté calent durant 2-3 hores i després es refreda a temperatura ambient. Aquest procés pot eliminar l'estrès residual generat durant el rodatge del ferrocarril, mantenint l'estabilitat de l'estructura de la perlita, evitant la reducció de la força causada per una temperatura de tremp excessivament alta. La resistència a l'impacte del carril tractat tèrmicament a -40 graus augmenta en més d'un 50% i la força es manté per sobre de 1100 MPa, complint els requisits d'ús de les regions alpines.
Quines diferències de rendiment hi ha entre els rails estàndard nacionals per a regions alpines i els rails estàndard nacionals ordinaris?
Les diferències de rendiment entre els rails estàndard nacionals per a les regions alpines i els rails estàndard nacionals ordinaris es reflecteixen principalment en tres aspectes:tenacitat a l'impacte a baixa-temperatura, cobertura de resistència a les esquerdes i estabilitat de la força. L'energia d'impacte dels rails estàndard nacionals per a les regions alpines és superior o igual a 30J a -40 graus , mentre que la dels rails estàndard nacionals normals només és de 20J a -20 graus i baixarà de 15J a -40 graus , propensa a fractures fràgils. Pel que fa a la resistència a les esquerdes, la taxa de creixement de les esquerdes per fatiga dels rails estàndard nacionals per a regions alpines és un 30%-40% inferior a la dels rails estàndard nacionals ordinaris, que poden inhibir eficaçment la generació i propagació d'esquerdes en entorns de baixa temperatura; la taxa de creixement de les esquerdes dels rails estàndard nacionals ordinaris és ràpida a baixes temperatures, propensa a la fractura del rail. Pel que fa a l'estabilitat de la força, el rang de fluctuació de la resistència a la tracció dels rails estàndard nacionals per a les regions alpines és inferior o igual al 5% dins del rang de temperatura de -40 graus -20 graus, mentre que el dels rails estàndard nacionals ordinaris pot arribar al 10% i els canvis de temperatura conduiran a una resistència inestable. A més, la uniformitat de la duresa superficial dels rails estàndard nacionals per a les regions alpines és millor, amb una desviació de duresa inferior o igual a HRC2, mentre que la dels rails estàndard nacionals ordinaris pot arribar a HRC5.
Quines són les mesures d'ajust adaptatiu del procés de soldadura per a carrils estàndard nacionals a les regions alpines?
Les mesures d'ajust adaptatiu del procés de soldadura per a carrils estàndard nacionals a les regions alpines es basen principalmentreduint el gradient de temperatura de soldadura i millorant el tractament tèrmic post{0}}soldaduraper evitar la fragilitat-a baixa temperatura de les juntes soldades. Abans de soldar, la junta del carril s'ha de preescalfar a 250-300 graus, amb un rang de preescalfament de 100 mm a banda i banda de la unió, 50-100 graus superior a la temperatura de preescalfament dels carrils normals, reduint la diferència de temperatura entre la soldadura i el metall base i reduint l'estrès residual. La soldadura adopta un procés de soldadura a tope amb flaix, amb un corrent de soldadura controlat a 300-350A i una velocitat de soldadura controlada a 100-150 mm/min, reduint l'amplada de la zona afectada per la calor-de soldadura, que es controla a 20-350A{17}l'estructura afectada per la calor, evitant que l'estructura afectada 30{17}cai. zona. El tractament tèrmic posterior a la soldadura adopta un procés de temperat a baixa temperatura, escalfant la junta soldada a 200-250 graus i mantenint-la calenta durant 3-4 hores, eliminant l'estrès residual de la soldadura i millorant la resistència a l'impacte a baixa temperatura de la junta. A més, l'articulació soldada s'ha de sotmetre a una detecció de defectes per ultrasons per garantir que no hi hagi defectes interns, i l'estàndard de qualificació de detecció de defectes és més alt que el dels rails normals, ja que no requereix esquerdes, porus i altres defectes dins de la soldadura.
Quins són els-punts de col·locació i manteniment in situ dels rails estàndard nacionals a les regions alpines?
Cal centrar-se en la-col·locació i manteniment de rails estàndard nacionals a les regions alpinesalliberament de l'estrès de temperatura i prevenció d'esquerdes a baixa-temperaturaper garantir un funcionament segur de la línia. La col·locació s'ha de dur a terme quan la temperatura sigui superior a -10 graus , evitant l'excés d'estrès de temperatura sobre el rail causat per la col·locació a temperatures baixes. L'amplada del buit del carril per a la col·locació del carril es controla a 10-15 mm, 5-10 mm més ampla que la de les regions ordinàries, reservant l'espai d'expansió de la temperatura per evitar que el carril s'esquerde a causa de l'estrès de tracció generat pels canvis de temperatura. Després de la col·locació, es requereix un tractament d'alleujament de l'estrès, adoptant el mètode d'alleujament del rodet per alliberar uniformement l'estrès de temperatura del rail, i la temperatura del rail bloquejat del rail després de controlar l'alleujament de l'estrès a -5 graus -5 graus. Durant el manteniment, cal comprovar regularment les esquerdes i el desgast de la superfície del rail amb un cicle d'inspecció de 3 mesos, 3 mesos més curt que el de les regions normals. El rail s'ha de rectificar o substituir a temps quan la longitud de l'esquerda superficial superi els 5 mm. A més, s'ha d'aplicar un recobriment anticorrosió al costat del rail per evitar la corrosió del rail pel gel, la neu i l'esprai de sal a les regions alpines.