Què és el sistema KPO
KPO és un sistema de fixació de rails elàstics en què el rail es subjecta mitjançant una pinça de molla corba pressionada sobre el peu del rail, amb la pinça ancorada per un cargol o un cargol col·locat a la travessa. Es tracta d'un disseny madur que s'utilitza àmpliament en xarxes d'ample de 1520 mm i en projectes ferroviaris d'exportació seguint la pràctica CIS, i s'adapta tant a travesses de fusta, on la punta del cargol s'introdueix directament a la travessa, com a travesses de formigó, on la punta de cargol enganxa un tac de plàstic fos a la travessa. Els perfils de ferrocarril que es subjecten habitualment són les seccions R50 i R65 del sistema CIS, que també es troben a les línies industrials i mineres de diverses regions. El valor del sistema KPO per a un enginyer de manteniment o d'adquisició és la seva senzillesa: poques peces, pinces-substituïbles en el camp i cap requisit d'eines especials més enllà d'un accionador de puntes i una clau de torsió estàndard. Aquest article cobreix el conjunt de components, la funció de cada peça, les designacions utilitzades en els catàlegs de proveïdors i els punts d'instal·lació i inspecció que mantenen el funcionament del sistema.
Conjunt de components d'una unitat de subjecció
Una unitat de fixació KPO completa consta de sis elements. La taula següent els enumera amb les designacions que s'utilitzen habitualment en la documentació comercial.
| Item | Component | Denominacions comuns | Funció |
|---|---|---|---|
| 1 | Pinça KPO | Variants KPO3, KPO6, KPO9 | Càrrega de puntera elàstica que subjecta el peu del rail |
| 2 | Punta de cargol | Ss8 | Fixa la pinça i la placa a la travessa |
| 3 | Taca de rail | Sdu9 | Protegeix el forat de la travessa de formigó, afegeix resiliència |
| 4 | Conjunt de cargols, femelles i volanderes | Hs32 | Assegura la pota de la pinça o la placa a les travesses de fusta |
| 5 | Coixinet de ferrocarril | Dibuix per projecte | Amortiment, distribució de càrrega, protecció del seient llit |
| 6 | Placa de corbata | Per perfil R50 o R65 | Reparteix la càrrega sobre el seient del llit, subjecta el calibre |
La variant exacta de la pinça i la longitud de la punta es seleccionen pel perfil del carril i el tipus de travessa, de manera que les designacions anteriors són identificadors de catàleg en lloc de mides universals; un dibuix del projecte sempre defineix la variant concreta, el material i les dimensions.
Funció de cada component
La pinça KPO és l'element elàstic del sistema. Es pressiona sobre el peu del rail i es desvia cap a la seva posició de treball, generant la càrrega de puntera que manté el rail cap avall alhora que permet un moviment vertical controlat sota la roda. La càrrega del punter és el paràmetre que mesura el manteniment: si cau per sota del valor del sistema, el rail perd la fixació-i tota la subjecció es comporta com un sistema rígid. L'espiga del cargol és l'ancoratge: a les travesses de fusta s'introdueix i s'estreny directament a la travessa, i a les travesses de formigó s'enfila a la clavilla de plàstic. El tac del rail, normalment modelat a partir d'un plàstic reforçat com el niló o l'HDPE, s'enfonsa a la travessa de formigó per rebre la punta; protegeix el formigó de la pressió dels pics, proporciona capacitat de retenció de fil-per a un apretament repetit i afegeix una quantitat controlada de resistència a la connexió. El conjunt de cargols, femelles i volanderes s'utilitza quan la geometria de la pinça o el tipus de travessa requereixen una fixació cargolada de la pota de la pinça o de la placa. El coixinet del rail es troba entre la base del rail i la placa o el seient de la travessa, esmorteix l'impacte de la-roda d'alta freqüència-, distribueix la càrrega pel seient i aïlla elèctricament el rail de la travessa on s'utilitzen circuits de via. La placa d'unió distribueix la càrrega de la roda sobre una zona de travessa més àmplia, evita que el rail es talli en travesses de fusta i proporciona les espatlles de localització que subjecten el rail per mesurar.
Materials i Protecció
La pinça KPO es fabrica a partir d'acer de molla endurit, normalment un acer de molla de silici-manganès de la família de graus GB/T 1222, com ara 60Si2MnA, temperat i temperat per oferir la càrrega i la fatiga requerides. Les puntes de cargol són acer al carboni o aliatge amb una classe de propietat definida, protegides contra la corrosió mitjançant galvanització per immersió en calent segons ISO 10684 o per un recobriment de escates de zinc segons ISO 10683, amb el gruix del recobriment controlat a la rosca perquè la punta encara s'ajusti al tac. Les plaques d'unió són normalment de ferro dúctil o planxa d'acer, galvanitzada o pintada segons l'entorn. Els coixinets del carril són de cautxú, EVA o poliuretà segons el requisit del projecte, amb la rigidesa adaptada a la càrrega de l'eix i al requisit d'aïllament elèctric del circuit de la via. Per a entorns costaners o químicament agressius, s'hauria d'augmentar la classe de protecció contra la corrosió de tota la unitat i tenir en compte els fixadors inoxidables o galvanitzats més pesats, perquè una pinça corroïda perd secció i càrrega al mateix temps.
Notes d'instal·lació i manteniment
La instal·lació segueix el dibuix del sistema: col·loqueu la placa de lligadura a la travessa, col·loqueu el coixinet del rail, col·loqueu el rail, col·loqueu la pinça al peu del rail, introduïu la punta del cargol a la taca o la travessa i premeu-la al parell especificat o fins que la pinça arribi a la seva marca de desviació de treball. S'apliquen dues regles de camp. En primer lloc, no forçau mai la pinça amb un martell o apretant-la punta de parell: la pinça s'ha de desviar a la seva posició de treball dins del seu rang de disseny, i la-deflexió és la manera més ràpida de trencar una pinça o reduir-ne la vida útil. En segon lloc, a les travesses de formigó sempre confirmeu que la clavilla estigui intacte abans de conduir la punta, perquè una clavilla esquerdada dóna una presa falsa que falla sota el primer eix pesat. El manteniment consisteix en comprovacions periòdiques de càrrega-o de deflexió, neteja del peu del carril i de les superfícies de contacte de la pinça, substitució de pinces fissurades o deformades permanentment i re-apretament de puntes soltes, amb la primera re-estrenyiment programada d'un a tres mesos després de l'obertura de la línia quan l'assentament s'hagi estabilitzat. La força de retirada de l'espiga a les travesses de fusta és un indicador de salut útil: una espiga que s'extreu amb notablement menys força que els seus veïns indica fusta podrida o partida i necessita una comprovació de la travessa.
Preguntes freqüents
P1: Quins perfils de ferrocarril s'adapta al sistema KPO?
Es subministra habitualment per als perfils R50 i R65 del sistema ferroviari CIS, que es troben en xarxes d'ample de 1520 mm i línies industrials. La geometria de la placa d'unió i la punta de la pinça són específiques del perfil-, per la qual cosa s'ha d'indicar la secció del rail en fer la comanda.
P2: Quina diferència hi ha entre les variants de pinça KPO3, KPO6 i KPO9?
Són diferents mides de pinces o variants de-deflexió de treball que coincideixen amb el perfil del rail, el tipus de travessa i els requisits de càrrega-de la punta del projecte. La variant aplicable està definida pel dibuix del sistema, no escollida arbitràriament.
P3: Es pot utilitzar el sistema KPO en travesses de formigó?
Sí. La punta del cargol s'enfila en un tac de plàstic llançat a la travessa. El tac protegeix el formigó i proporciona la capacitat-de subjectar el fil per a un nou tensió repetida-.
P4: Com es verifica la força de subjecció d'una pinça KPO?
Mitjançant la mesura de la càrrega del peu amb un calibre calibrat o comprovant la posició de treball de la pinça contra la marca de desviació del dibuix. S'ha de substituir una pinça que s'hagi fixat de manera permanent, no tornar-la a utilitzar-.
P5: Quina protecció contra la corrosió necessiten els components KPO?
La pinça es basa en acer de molla endurit, l'agulla i el cargol s'instal·len en galvanització en calent-per immersió segons ISO 10684 o escates de zinc segons ISO 10683, i la placa en galvanització o pintura. Els projectes costaners haurien d'especificar la classe de protecció més alta.
P6: Per què es trenquen les pinces en servei?
La majoria de fallades provenen d'una-flexió excessiva durant la instal·lació, cops de martell, corrosió de la superfície de contacte- o fatiga després de molts cicles de càrrega. La instal·lació correcta, les superfícies de contacte netes i la substitució oportuna de les pinces danyades mantenen la taxa de fallada baixa.